彩虹汽车座椅_彩虹汽车座椅怎么拆

彩虹汽车座椅_彩虹汽车座椅怎么拆

彩虹汽车座椅的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于彩虹汽车座椅的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

文章目录列表:

1.滴滴发布 定制网约车D1 共享出行进入智能化时代

2.试驾完滴滴D1，我都想做网约车司机了

3.有想买雪佛兰汽车的么

4.二手车都市彩虹面包车怎么样?

5.A级车上做出C级空间？“局长”首批试驾滴滴“小绿车”D1

6.抢先体验滴滴定制网约车：后排堪比头等舱，能看电视能唱歌

滴滴发布 定制网约车D1 共享出行进入智能化时代

11月16日晚，在第12场“滴滴开放日”活动现场，滴滴出行正式发布了全球 定制网约车D1。

用滴滴方面的话讲，这款车是基于滴滴 上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行的定制化设计。

据了解，作为 款为共享出行而生的汽车新物种，D1由滴滴联合比亚迪历时三年共同设计开发。

滴滴出行创始人兼CEO程维表示，提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。

“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴 普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”

滴滴出行总裁柳青表示，滴滴希望引领一种轻资产的生活方式，未来未必需要买车，D1在尝试给大家另一种生活的可能性。这一代年轻人的父辈已经不能告诉我们怎么生活了，需要我们自己去探索特立独行的、符合这个时代的生活方式，“我们有机会去引领、有机会对 选择这种表达方式，也是我们生活在这个时代的幸运。”

D1采用清新的“青果色”作为主打色调，有别于目前城市街道上车辆的常规颜色。它针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。

针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。

为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴 ，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。

对乘客来说，D1是一款“可遥控”的网约车。

乘客上车前可以通过滴滴 调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时， 会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。D1的单侧电滑门让上下车体验更好。

在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中 采用AEB系统，也是 搭载AEB系统的网约车。

滴滴出行副总裁杨峻在介绍D1时表示，“这是一款专为共享而生的新物种，包含了三大 设计理念：一是“由内而外”设计，二是产品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。D1 在数据层面将整车数据与滴滴 数据打通，实现了线下交通工具与线上运营 的结合。”

滴滴网约车CEO付强透露，D1将首先在长沙试运营，陆续推广到全国，让更多用户可以通过滴滴 呼叫D1。让大家都能真正做到“不买车，也能坐上更舒适的好车”。

两年前，滴滴联合汽车产业链的上下游，共建开放、相互赋能的汽车运营商 ，共同推进出行行业向新能源化、智能化、共享化方向发展。定制网约车的创想因此萌生。

试驾完滴滴D1，我都想做网约车司机了

撰文｜周长贤?编辑｜匡吉

作为一款为共享出行而生的汽车新物种，自11月16日正式发布以来，滴滴 定制网约车D1正在引起广泛的关注。

按照滴滴的官方说法，D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，基于滴滴 上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

12月4日，作为首批受邀媒体之一，出行百人会在 智能网联汽车（长沙）测试区试乘试驾了滴滴D1，对这款车及其背后的运营体系有了更直观的感受和体验。

此次参加试乘试驾的媒体近50家，但汽车媒体很少，更多的是地方媒体、科技媒体。而滴滴也是 次组织媒体试乘试驾，也许是缺少经验，并不像所有主机厂的类似活动一样，严格审核媒体的试驾资格。因此，活动中真正参加试驾的媒体并不多。

那么，滴滴为什么将长沙作为这款定制网约车的首个落地运营城市呢？

原因很简单，D1的代工方比亚迪的工厂就在长沙，近水楼台。而且，此次试乘试驾的场地 智能网联汽车（长沙）测试区也很有特色，是目前国内市场需求结合度最高、测试场景类型最丰富、综合配合服务最完善的智能网联汽车测试区，有一定的明星效应。

一

在试乘试驾之前，滴滴D1的产品经理介绍了这款车的基本参数。

D1整车长4390mm，宽1850mm，轴矩2800mm，轴长比63.8%。这是一款纯电动车，续航里程418km(NEDC)，能耗为12.8kWh/100km，快充半小时，电量就可以从30%充至80%。

他认为，作为共享出行新物种，D1具有四方面的优势：超级安全、越级体验、智能 、可迭代。

所谓超级安全，是指D1在驾驶、运营、电池三方面相比市场上的网约车都具有不可比拟的优势。

在驾驶安全方面，D1是15万元以内网约车型中， 全系标配L2级辅助驾驶系统的车型。其中，AEB主动刹车系统在急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全，同时有效降低追尾及行人碰撞事故。

LDWs车道偏离预警功能也很实用，在未打转向灯的情况下，D1通过仪表警示、声音、方向盘震动提醒司机。

对于长时间驾驶的网约车司机来说，DMS驾驶行为提醒更是非常必要的功能。驾驶过程中，如果有打电话、故意遮挡的行为，或者闭眼等疑似疲劳驾驶的动作，系统会组合识别综合疲劳征兆，避免安全隐患。

在运营安全方面，D1提供了人脸登录、扫码登录两种形式，通过将车、人与滴滴车主 三位一体的绑定，司机无论采用哪种方式都可以登录系统，开始接单服务。司机还可以通过方向盘上的“滴滴键”一键接单，不用在行驶过程中操作手机。

需要特别指出的是，目前D1只支持一位司机登录系统，也就是说，不支持人们常见的司机双班倒模式。但这并不意味着，其他人不可以启动、驾驶车辆，只是不能接单。

此外，D1对车内外都有监控设备，车外是行车记录仪，车内是视 监控、敏感词监控。在司机侧，D1还设置了安全求助按钮，以备不时之需。

还有一点值得提及，如果后排乘客没有系安全带，车机会发出提醒指令，同时将数据上传云端记录。

在电池安全方面，D1选用的是比亚迪刀片电池，在限定程度的针刺、挤压、高温、过充情况下，电池无起火爆炸现象。而且这款电池寿命很长，保证循环充电2500次以上，支持6年60万公里的运营，很适合网约车。

二

作为滴滴与比亚迪的合作车型，D1的车身上对合作双方各有体现。

滴滴的露出最少，但很显眼，前面两个车门底部有明显的滴滴橙色LOGO与“滴滴出行”字样。比亚迪的痕迹就很多了，车头贯穿式装饰条上方、四个轮毂上均有BYD字样，车尾左侧底部则是“比亚迪ev”。如果稍加留心，会发现两个尾灯上还有BYD?DESIGN，车尾贯穿式装饰条中间则是BUILD?YOUR?DREAM。

从产品定义上来说，D1的确在百年汽车史上开创了一个先例，具有A级车的尺寸，B级车的轴矩，还有C级车的腿部空间。

除了后排超大的腿部空间，在试乘环节，D1最受媒体称道的有三方面：

首先是右后侧的移动电滑门，无论是行动不便的老人，还是穿裙装的女士，都可以上下自如。在电滑门旁边，还安装了一个橙色的扶手。停车状态时，乘客可以通过物理按键开关车门，司机则可以通过语音控制开关车门，但在行驶状态中，此功能自动失效。

据滴滴方面表示，D1的单侧电滑门设计，是为了让乘坐者的上下车体验更好，而设计在右侧则是鼓励乘客从右侧上下车，更加安全。

其次是后排座椅加热功能，司机可以在中控大屏上启停、调节，此功能并不鲜见。有趣的是，乘客上车前还能通过滴滴出行 遥控座椅加热，调节车内空调温度、风量等。

最后，还有一个很酷炫，也很实用的功能：彩虹接驾灯。当乘客呼叫D1时， 会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。

此外，D1在前排座椅后面还设置了杯架、USB接口与智能娱乐大屏，不过，大屏是选装件。

三

在试驾环节，我开着D1在测试区转了两圈，切身体验到这款车对司机的友好度。

D1根据人体工程学设计了舒适的司机座椅，加上透气材质、电动腰托，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。在中控台前方，有两个USB接口，D1还为司机设置了“司机工具箱”，重要物品可以随身带走。

D1的驾驶模式分为经济、运动两种模式，无论哪种模式，都不会骤启骤停，充分照顾了乘坐者的感受。

最后，值得重点提及的是D1的运营定制智能车机系统。

司机除了可以手机 接单+桔视基础功能外，D1具备8项结合车辆系统与实时状态的司机专属智能运营服务：人脸登录、接单、热力图、行程导航、语音助手、安全求助、智能充电维保，与附近车主服务。

支撑这些功能的背后，还有一个强大的存在——滴滴智能车辆管理中心，不但可以实时监测 车辆的运营状况，更是支持整个体系安全运营的后方保障。

要说为D1找不足之处，肯定有，比如可能出于成本考虑，没有后视镜加热功能。此功能对于无论寒暑雨雪，都要出车的网约车司机来说，肯定是个高 刚需。

不过，也不用担心，滴滴D1的产品经理表示，D1还有一个重要的优势：迭代进化。

除了硬件，他重点提及了三方面。一是车机系统，将结合司机体验，不断优化新功能。二是BMS热管理系统，将根据不同区域的运营条件，优化控制参数。三是AEB系统，结合滴滴安全场景，优化识别能力，提升控制精度。

据了解，这款定制网约车即将于12月15日正式登陆长沙， 批投放车辆的规模是1000辆，只对网约车司机开放，且只租不售。

目前，针对D1这款车型的司机 工作正在展开。再过一周，长沙市民通过滴滴出行 打车时，搭乘的有可能就是这种闪烁着彩虹接驾灯的滴滴“小绿车”。

结语：

活动结束后，我发了个朋友圈，简单谈了一下试乘试驾初体验。

有位新造车公司高管悄悄告诉我，他截屏发在了公司高管群，引起了不小的反响。据说，这家公司早在两年前就研发了针对网约车市场的车型，很多设计、功能与D1不谋而合。他说很看好这个市场，并建议公司尽快启动。

试驾时，滴滴方面的教练向我透露，目前公司接到不少购车意向，不只是网约车司机，还有普通消费者。

由此看来，滴滴D1不仅是为共享出行而生的汽车新物种，还是一条“鲶鱼”，将搅动整个汽车出行产业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有想买雪佛兰汽车的么

有想买雪佛兰汽车的么

我才买了两年，跑了4万公里。车子的前轴承就出现了异响。4S店还不保修，自费手工费就收500，还要自己买轴承

那个车叫SPARK---乐驰。 spark 在英文当中是“火花”的意思。用这个词来形容上汽通用五菱去年上市的这款小车再合适不过了。每当它出现在街头巷尾的时候，给人的感觉总是象一簇跳动的火花跃入人们的眼帘。 雪佛兰spark 虽然之前经历了与 qq的一些过结，但好车毕竟是好车，这款由通用旗下的大宇 matiz改换商标而来的小车，被认为在设计方面有很大胆的创新，外形方面是由乔治亚罗掌门的ital design（义大利设计）设计室操刀设计。2002年曾获得“ 最漂亮的小车”称号。整车外形饱满圆润，线条流畅但不夸张，并且发动机舱盖和大灯处的线条显示出了一点张力的感觉。使人感觉车虽小，但很有劲、很有亲和力。再加上这款车使用的钢板相对来说比较厚，也不会给人以车小不稳定的感觉。 车身上的亮点是大灯和它们中间的部分：采用多棱面透镜的钮扣型大灯分置左右，活脱脱两支水灵灵的大眼睛；发动机舱盖的接缝则恰到好处地勾勒出鼻子的线条，其上中间位置的金色雪佛兰蝴蝶结徽标，在显示著其显赫的地位。简而言之，可爱、小巧、富有亲和力是对它的 印象。 spark的仪表盘是蓝色的，由于节约成本的原因，上面只有一个车速表、燃油表和水温表，少了一个转速表便少了些许驾驶上面的乐趣，这不能不说是一个小小的遗憾。不过spark毕竟不是为了彪车而来到大家面前的。 spark使用的是高靠背桶形座椅，椅面较高，可为驾驶员的腿部留有较大的伸展空间。值得一提的是spark的小巧驾驶舱造就了不错的理想乘坐空间，特别是后排空间，因为它把行李舱后移，所以即使前排座犄往后移到尽头，后排依然有比较宽敞的腿部空间，同时，可随意摺叠的后部座椅更方便拓展储物空间，行李舱的最大承载空间可达830l。 引燃火花的火种是一台排量 0.8升的m-tec直列3缸发动机，最大功率37.5千瓦/6000转/分，最大扭矩68.6牛米/4600转/分。这是设在德国慕尼黑的大宇技术中心经过3年的努力开发成功的，采用高质量的塑料吸气系统和最新的发动机传动系统，质量较轻，并具有高阶电控技术，油耗仅仅为4 l/100 km左右。作为日常居民的代步交通工具，是再合适不过了。 spark的初段起步加速不错，但中途加速却还是表现平平，毕竟在高速的时候空气阻力会非常顽强的同这台小发动机进行抗争。不过作为日常代步工具，我们不是十分要求它的高速效能，况且140公里/小时的安全极速是否能说它慢呢？ spark的车身刚性和底盘整体性在微型车中算是出类拔萃的 ，高速巡航时车内交谈也不会受影响。再加上小巧的车身，转弯敏捷迅速，在车流中穿梭应该是不费吹灰之力的。映着它的蝴蝶结商标，难道真是一只蝴蝶穿飞在城市之中呢？ 在ncap碰撞测试中得到了微型车中难得的四星成绩 是它的一大卖点，另外安全方面前后两端防撞钢梁、四门防撞杆、后侧防撞钢板、高位制动灯和安全气囊等的配置十分充分。 不过有一点让人不解的是，abs竟然作为选装件列在了spark的配件目录当中，既然连安全气囊都配置了，那为什么不把它的好搭档abs也请来呢，况且在与它价位相同的一些小型车里都配备了abs，厂商的这个决定有些让人摸不著头脑，因为现在的消费者在价格相近的时候当然会选择效能更完备的产品，这一着棋，柳州五菱应该要思考一下。 spark的到来对同级车市的扰乱不小，不过在以它的价格还能买一辆国产三厢车的时候，厂商的不让步是否会因为它的品牌 度而成功，只有让市场来告诉我们答案了。

麻烦采纳，谢谢!

如果你想攀登高峰，切莫把彩虹当作梯子。

底盘重。急转弯的时候稳定性强。

那你就去汽配大 或汽车博览中心那看看吧，应该会有！

雪佛兰汽车的空调滤芯清洗

买泡沫清洗消毒剂:“家用车用空调清洗剂”一瓶。

2.准备工作:找个空气清新的地方(记着一定要空气清洗，因为等下要拿开空调隔的)，开启前盖，在副驾位前方的进风口位置取出空调隔 ， 开启所有车窗 ， 准备一块布等下擦出风口。

3.开始清洗:点火， 关掉ac， 用外回圈， 最大的4档风量， 记得风要对着驾驶员吹(就是不要向着脚吹)， 然后给清洗剂插上导管用力摇 对着副驾前方的进风口喷进泡沫(喷多少自己掌握，可以整瓶喷光了)，此时注意出风口处喷出泡沫，用布随时准备擦干泡沫 。

4.等待:完成上面步骤后开着风别管它，让它吹上大概10到15分钟，然后关掉风，熄火，让脏水从车底下的排水管漏出。

希望能帮到您，满意望采纳，谢谢

不知道你说的是上海通用的还是美国通用原产的,先告诉你原产的吧~

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还有在南康那，英雄山路延长线上

希望能够帮到你了

二手车都市彩虹面包车怎么样?

二手车都市彩虹面包车还算是可以的，如果车况好的话还是可以买的：

1、都市彩虹6开头的是面包车，5开头的是厢式货车；

2、长安都市彩虹长安集团旗下的一款微型面包车。它结合了长安汽车多年微型面包制造经验，本着以实用性和舒适性为主要理念，在很多地区，这样的微型面包占有相当大的市场；

3、都市彩虹车厢内设有折叠座椅，既可载人又可载货，集家用、商用、客运、货运于一身。目前在 相关政策法规的规定下，微货在大中城市一直受到限制，这款多功能车的推出，将为用户提供更好的选择；同时，在普通城乡客运、货运中也将有广泛应用。

百万购车补贴

A级车上做出C级空间？“局长”首批试驾滴滴“小绿车”D1

今天（12月4日）“局长”来到长沙市 智能网联汽车测试区试乘试驾滴滴与BYD联手发布的全球 定制网约车D1。这款车基于滴滴 上5.5亿乘客、上千万司机需求，百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

D1的外部造型简约，细长的中网与头灯有机地融为了一体；下包围两端L型的进风口装饰件与中部进气口有机地结合在了一起，整个前脸显示出了平滑、干练的效果。

对于司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的运营成本，D1在租金、充电费用等方面更加实惠。

基于安卓深度定制的系统，可以实现人脸识别、司机接单、热力图显示、行程导航、安全求助、智能充电、维保等多种服务。特别是司机可以通过方向盘上的“滴滴”专用键，利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作，减少开车使用手机的情况。

对于乘客，D1是一款“可遥控”的网约车。乘客上车前可以通过滴滴 调节车内空调温度和风量以及控制后排座椅加热。当乘客呼叫D1时， 会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。

D1非常重视内部空间，长宽高分别为?4390/?1850/?1650mm，轴距?2800mm，车轮尺寸为195/60?R60。

1.86m乘坐者后排腿部空间在3拳半，并且腿部支撑非常好，后排地台也是平整没有凸起，后排坐上三个人没有任何问题。可以说D1是A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排空间。

还有后排专属的影音娱乐屏幕，以及USB接口、纸巾、挂钩、杯托等出行必备配置。

在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障碍时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中 采用AEB系统，也是 搭载AEB系统的网约车。

动力方面，电动机最大输出136Ps，NEDC续航里程达到418km。试驾感跟燃油车驾驶差别不大，0-100km/h加速大概10几秒左右。

写在最后：

滴滴“小绿车”D1充分考虑了网约车出行场景下司机与乘客端对安全、舒适和效率上的需求。从试驾和试乘感受看来，虽然定位为“快车”，这款定制车型驾乘感受均好于市面上大多数现有“快车”，甚至在部分体验上超越了“专车”。本月中旬它即将在长沙首批正式上线，后续还将覆盖到更多城市，大家可以期待一下。

注：部分源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先体验滴滴定制网约车：后排堪比头等舱，能看电视能唱歌

车东西

作者?｜Juice

编辑?｜晓寒

就在今 午，车东西抢先体验到了全球 定制版网约车——滴滴D1。

这款车并非基于现有量产车改装而来，而是由滴滴和比亚迪从头设计和制造出来的产品。其采用了像是电动侧滑门、大空间后排等设计，同时还给后排乘客配备了娱乐屏、USB充电口、杯架等舒适性配置，最大程度的优化了乘坐体验，堪称陆地头等舱。

车载中控屏幕运行的是滴滴研发的车机系统，司机上车后通过车内摄像头可刷脸登录滴滴账户，并通过语音命令直接接单，同时还给司机配备了适合长时间驾驶的电动座椅、ADAS系统等配置，让网约车司机的工作更安全也更舒适。

当所有这些细节加在一起，可以毫无疑问的说滴滴D1就是全球目前最适合做网约车的车型。

眼下的网约车市场已经跨过了野蛮生长的阶段，竞争的焦点围绕在了精细化运营方面。谁能让司机、乘客的出行更加满意，让运营更加安全、 ，谁就能继续获得最后的胜利。

而D1的推出，正是网约车迈入精细化运营的关键一步，对滴滴和整个行业来说都意义重大。下面就跟着车东西一起，来看看这台车将怎样改变你我的打车体验，并重塑出行行业吧。

滴滴D1

一、外形很可爱?电动侧滑门是神器

由于连日的阴雨天，长沙一直雾蒙蒙的，在这种天气下，猛地看到青果色的滴滴D1也能给人带来一丝惊喜的感觉。

滴滴D1

由于是和比亚迪合作生产的，所以车辆采用了比亚迪最新的家族式设计，前面采用了封闭式的进气格栅，车辆Logo集成在贯穿式的装饰条上，跟比亚迪汉比较相似，尾灯也采用了目前最流行的贯穿式设计。

车辆外部最 的一个特点就是右侧采用了滑动车门，既可以在里面让司机师傅开关，也可以通过车上设置的按钮自己开关。这样的设计也避免了开关车门时误撞到路侧行人和骑行人员，而车辆左侧则仍然采用了传统的开门方式。

内饰部分，现场来看，车辆的设计比较简洁，一眼看过去只能看到一块10.1寸的中控屏，集成了滴滴的车机和其他的一些功能，如多媒体、车辆设置等功能。

滴滴D1内部设计

不过仔细看，车辆内部的设计还有一些小惊喜，首先方向盘后面有一块小屏，从上方可以看到一些基本的车辆信息如电量、续航里程、能耗以及车速。

滴滴D1方向盘后面的小屏幕

车辆的挡杆采用了旋转的档位设计，两侧都是物理按键，为车辆的控制增加双保险。在中控台前方还有两个USB接口，司机在行驶过程中也可以给手机进行充电。

滴滴D1中控台

车辆后排的设计也比较简洁，黑白相间的座椅靠背提升了车辆内部的整体颜值，同时电动滑门的位置还配别了一个橙色的扶手，从图上也可以非常直观的看到，电动滑门直接将车辆后门完全打开，乘客上车的时候非常方便，远胜于目前轿车网约车的乘车体验。

滴滴D1后排座椅

有乘客打网约车去机场的时候会带着大量的行李，所以对车辆的储物空间也有一定的要求，车东西在现场可以看到，车辆的后备厢空间也比较大，放三个行李箱基本上没有问题。

作为一款小号MPV，这款车的后排空间也是普通的MPV无法媲美的，传统的MPV为了增加车内空间，往往都会压缩车后备厢的空间，而D1则 的兼顾了这两点。

滴滴D1后备厢空间

二、车机可接订单?ADAS系统提升安全性

在观看了车辆的外观和内饰之后，车东西也对这款车进行了实地体验，不过因为这款车还未正式上线，体验地点是在长沙智能网联汽车测试区这样的封闭场景内。

试乘滴滴D1

这款车是专门给网约车市场定制的，较普通车型相比，在司机部分和乘客部分，都有一些针对性的设计。

车辆的驾驶座是滴滴专门为司机来设计的，由于司机的工作时间都比较长，车辆的驾驶位的设计偏硬一些，同时为了给司机带来更好的驾驶体验，车辆还配备了独立肘靠、电动背托，能够减缓驾驶过程中的不适感受。车东西在现场也体验了司机座椅，独立肘靠和电动背托叶确实让驾驶过程更加轻松。

滴滴D1内部的摄像头

车辆的车机系统上集成了滴滴约车系统，司机在进入车辆后直接可以进行人脸识别，人脸识别通过后，就可以在车机系统上开始接单，方向盘上还设计了一个显眼的滴滴键，司机一键就可以完成接单。

滴滴D1方向盘上的滴滴键

根据现场工程师的介绍，车机上的系统和手机端完全一样，但是屏幕会更大。此外，司机还可以在车机屏幕上查看乘客热力图、充电桩位置、维保提醒和附近车主服务等一系列功能，基本上代替了手机系统。

滴滴D1车机系统

司机在行驶过程中，可以通过语音系统来对车辆进行一些操作。在实际体验中，车东西也试了滴滴的语音系统，发现语音开关空调、打开后排座椅加热等功能都能很快响应，不过目前还不支持开关车窗这样的硬件控制功能。

滴滴司机还可以通过语音直接在车机上接单，减少了行驶过程中使用手机或车机产生的注意力不集中的现象，也能够提升驾驶的安全性。

滴滴车机版

之前在发布会上，滴滴方面曾表示，这款车还为司机提供了一个可背可拎的公文包，不过在实车体验中，车东西并没有看到这一公文包，在正式落地的版本中应该会配备。

在驾驶过程中，司机可以自己调节动能回收，动能回收分为两档，在标准模式下，车辆的动能回收并不明显。即使是强烈模式，动能回收的拖拽感也不明显，对于要 繁接送乘客的网约车来说，这一细节非常贴心。

在动力方面，该车搭载了一台最大功率100千瓦（136马力）的电机，虽然马力并不大，但是由于电动车的优势，提速过程还非常迅速，也有一定的推背感。

这款车采用的是比亚迪的刀片电池，现场介绍，车辆的百公里电耗为12.8kWh，表现非常好。车辆的NEDC续航418公里，这一续航基本上可以满足网约车司机一天的驾驶需求。就算司机需要充电，借助于快速充电功能，在30分钟就可以从30%充电至80%，而这几乎就只是一顿午饭的时间。

滴滴D1充电口

在驾驶安全方面，滴滴为这款车配置了AEB主动刹车系统，能够有效地降低追尾和行人碰撞事故，这也是在15万以内的网约车中首个配备这一系统的车型。

同时，滴滴还为这款车配置了LDWs车道偏离预警、DMS驾驶行为提醒的功能，最大程度的提升车辆驾驶过程中的安全性。

不过由于现场测试是在封闭园区中进行的，路上几乎没有车和行人，所以在实际体验中并没测试这一功能。

三、坐车如进头等舱?半躺看电视还能K歌

聊完司机端，我们再来看看乘客端的体验。

车东西现场体验感觉到，电动侧滑门看上去非常高级，在一辆快车上也能够享受到专车的服务。乘客可以通过把手完成开门，不过据介绍，等正式运营后，开门的行为都将有司机通过前排按键来控制。

滴滴D1的电动滑门

电动滑门能够让后门完全打开，这样会更加方便乘客上下车。车东西在现场测试的时候，即使是背着包上车也非常顺利，而普通的一般都需要乘客放下自己的背包才能顺利上到车上。

车辆也并不算高，上车过程非常方便，就算是小朋友乘车也可以独自登上车。

坐上车之后，车东西的 个感觉就是宽敞，在正常坐在后排之后，腿部和前面的座椅还能有3到4拳左右的距离，几乎不会感受到任何的压迫感，而且头部也不会出现顶头的感觉，后排在坐三个人的情况下也并不会感觉到特别拥挤。

滴滴D1后排坐三个人也并不算拥挤

车辆后排座椅的泡沫做了特殊的处理，坐上去非常软，坐上去跟沙发一样。而且后排座椅还配备了座椅加热功能，座椅加热的响应速度非常快，在加热至40度左右时，会自动停止加热。

今天的长沙非常阴冷，在打开了座椅加热不久车东西就感受到了暖意，这一设计对于乘客冬季乘客非常友好。

前排座椅后方还设计了一块显示屏，乘客在行驶过程中，可以观看各种类型的短视 ，如美食方面、探索方面和工艺方面。从现场操作来看，这款屏幕应该是采用了安卓系统，但目前功能并不是很丰富，随着这款车落地交付，后排屏幕的功能应该会更加充足。

在实际体验中，车东西完全靠坐在座椅上，再打开视 ，甚至略有飞机头等舱的感觉。

滴滴D1后排屏幕

乘客如果感到无聊后排座椅上还配备了唱吧 ，可以直接K歌。

不过，车东西试乘的车辆只有电动门一侧的位置有屏幕，另一侧则没有，在双人出行的时候会有点不太方便。

车辆后排座椅上同样也配备了USB充电口，两个均为Type-C接口，说明了这款车可以给顾客提供快速充电。但车上并未配备充电线，未来乘客要想在车上充电，还需要乘客或司机准备充电线，同样的，充电接口也只在驾驶座后方才有。

滴滴D1后排的充电孔

另外一点有趣地方在于乘客在打车的时候，可以自己选择车辆的接车灯，还能够提前在手机上调节车内的空调和座椅加热。根据滴滴工作人员介绍，在乘车过程中，也会为乘客开放一定的次数权限，让乘客自己调节温度。

滴滴D1的彩虹灯

经过半天的试乘试驾，车东西对这款车产生了非常好的印象，后排乘坐感受非常好。由于是滴滴快车的 用户，在体验的最后，车东西甚至都想让这款车早点普及，这样就再也不用感受又挤又闭塞的快车了。

结语：滴滴正在探索全新的出行方式

从成立以来，滴滴就一直扎根于出行市场，在汽车出行领域布局了网约车、顺风车、拼车，在解决最后一公里出行需求方面还推出了青桔单车。

此次D1则又探索了定制网约车的可能性，将原来粗放型的网约车引入到了精细化的定制阶段，从车东西现场的体验来看，这一产品也具备一定的颠覆性。

可以说，滴滴一直在影响国内用户的出行习惯，并且还在不断探索新的出行方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的讨论已经涵盖了“彩虹汽车座椅”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。