汽车悬挂座椅图片_汽车悬挂座椅图片大全

汽车悬挂座椅图片_汽车悬挂座椅图片大全

希望我能够回答您有关汽车悬挂座椅图片的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

文章目录列表:

1.独立悬挂的好处（三种悬架哪种最好）

2.bmw116i悬挂材质是什么

3.尊享致雅奥迪A6L，开这个车的调性就是稳重，淡定

4.车主自述：奔驰GLC用车一年总结

5.领克03劲提车三个月了还是忍不住发贴说说我和车的故事

6.配有2.0T直列4缸发动机，起售价35.98万元，宝马4系轻度评测

独立悬挂的好处（三种悬架哪种最好）

独立悬挂的好处

独立悬架的优点：1、五连杆后悬架构造简单重量比较轻并减少了悬挂系统所占用的空间；2、五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置大幅度减少路面来的前后方向力从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；3、保证直线行驶性通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象。

三种悬架哪种最好

悬架类型中多连杆式独立悬挂好。

多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。

5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。

而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆 的转向控制。

优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

mpv为什么不是独立悬挂

MPV都是使用扭力梁而不是独立悬架，原因是扭梁能够平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆的晃动，保持车辆的稳定性，因此属于非独立悬架，也称为半独立悬架。大多数扭梁悬架结构简单，材料成本低，易于调整，因此其成本或后期维护价格相对较低。扭梁悬架是由具有一定扭矩能力的硬梁承载的，在车辆行驶的动态状态下可以保证承载能力和结构稳定性，因此其承载能力较强，这就是为什么有些货车也使用扭梁的原因。因此，扭转梁更耐用，未来使用寿命更长。

简而言之，扭梁悬架就是通过一根横梁将两根纵梁连接在一起。与非独立悬架不同，横梁不直接连接到车轮。这导致梁和轴之间有一定的距离。正是这种距离的存在对扭梁悬架的使用效果有很大的影响。如果横梁远离车轴，车辆舒适性会更好，但横梁对车轮的支撑较差；相反，它不够舒适，但成本很低。

然而，随着时间的推移，各大汽车公司在扭梁悬架方面也做出了同样的努力。扭力梁悬架在技术和调整方面都有了很大的改进。在舒适性和车轮横梁支撑之间找到了平衡。这使得像梅赛德斯-奔驰和马自达这样的汽车开始使用扭力梁悬架。尽管汽车企业的宣传是炒作，但许多网民表示，梅赛德斯-奔驰和马自达使用扭力梁悬架的原因无非是节约成本。像梅赛德斯-奔驰a这样的汽车在内部装饰上花费了大量成本，所以选择低成本的悬架来缓解压力是正常的。否则，为了获得理想的利润，汽车的价格必须设定多少。

由于其结构简单，扭转梁所需占用的空间较小，因此油箱、后排座椅和后厢的横向空间较大。对于家用车辆而言，更大的空间非常重要。扭转梁在空间上具有固有的优势。

汽车独立悬架的优点是什么

汽车独立悬架的优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，左右车轮单独跳动，互不干扰，能减小车身的倾斜和震动，可用刚度小的软弹簧，改善汽车的舒适性。

独立悬挂的大全

家用车市场里几乎就不存在纯粹的独立悬架或非独立悬架，各路懂车帝们全TM是在胡扯！

1混淆视听的概念

几乎所有的汽车媒体，都喜欢在悬架上面做文章，隔三差五地让独立悬架和非独立悬架撕个逼，然后不出意外地推荐一个值得买的车型。且不管内容有没有干货，起标题的时候有个“独立悬架”就显得有门面对不对？

对，悬架作为汽车上最深邃的奥义之一，拿出来引导消费者的确显得非常有内涵！

但我想说的是！我浏览了几乎所有的网媒文章和各种中文百科，讲的几乎都是一些混淆视听的概念，没有一个是能把悬架分类讲的明白清楚的，就连最基本的“独立”与“非独”都被暴力咀嚼成了一坨非黑即白的奇怪产物。不经意间，“后独党”们占领了各大网站论坛，而消费者们又如当年追随“铁皮厚耐撞”那样，对“独立悬架”也趋之若鹜，继续花着莫名其妙的钱，为屏幕后面的那些键盘侠们买泡面。

荒诞的事实是，家用车市场里几乎就不存在纯粹的独立悬架或非独立悬架，各路懂车帝们全TM是在胡扯！不要怪我太直白，只怪泡面缺料包。

2非独立悬架和独立悬架的界线究竟是如何划分的

下面的内容，由我来给大家介绍一下，非独立悬架和独立悬架的界线究竟是如何划分的。首先说明的一点是，非独立悬架和独立悬架最基本的定义是这个样子的：

悬架系统大致分为左右两轮以一根车轴连接的刚性车轴式悬架和左右两轮可以独立运动的独立悬架两种。非独立悬挂其实是便于理解被开发出来的词汇，本意其实是刚性车轴式，如下图：

请记住这句话：够刚才叫刚，够独才叫独。怎么理解呢？刚性车轴悬架一般有一个整体桥，两个车轮的关系就像哑铃的两端一样，是被中间这个棍子牢牢地联结在一起的，其中一个轮子受到了冲击会传递到另一个轮子上去，产生相应的运动。

而独立悬架呢？就是左右两个轮子的运动是相对独立的，中间没有刚性连接，那就可以做到单边过搓衣板路的轮子抖如电臀，而另一边则是稳如磐石安如泰山。

所谓的非独立悬架，大多数是出现在货车、大客车、非承载式车身的越野车上，当然宇宙神车五菱宏光采用的也是刚性轴式悬架，但是它在不同款型中采用了不同形式的导向机构和弹性元件，以实现配置上的差异化。也得益于刚性轴式非独立悬架承重性能好的特点，才让五菱宏光成为了拉人载货的致富利器。

图：刚性轴式悬架族谱3更多的悬架形式我们再来了解一下更多的悬架形式，这是从一个大型汽车垂直网站摘抄出来的，看看几款紧凑级合资汽车采用的是什么悬架形式呢？可以看到17款速腾和17款福克斯都采用了多连杆“独立”悬架，而令人闻风丧胆的12款速腾“断轴王”和15款308S则都是扭力梁，只是标致没有交够保护费所以“非独立”三个字没有被划掉。

事实上，网上所有的关于“独和非独”的争论基本都集中在多连杆后悬架和扭力梁后悬架这两种悬架的性能和成本差别上。然而，翻查独立悬架的族谱，网上常说的扭力梁式悬架其实就是独立悬架一族中的扭杆式悬架的别称。

我的天呐！原来被各路媒体吐槽的扭力梁悬架，竟然属于独立悬架啊！

这个结论我一开始也是不敢相信的，然而我在考据了各种资料以后发现了扭力梁悬架微妙的血缘关系，我们就此展开，看看究竟是怎么回事。奥迪R8的双横臂后悬架应该算的上是独立悬架的一种典型，然而这一切在加装了一根横向稳定杆以后变质了。右侧车轮遇到路面激励上弹以后，运动通过中间的横向稳定杆传递到了左侧的轮子上，也会引起左侧轮子的跳动。虽然影响的幅度不大，然而纯洁的独立关系已经被玷污了。

从这一点上看，所有加了横向稳定杆的独立悬架都已经不再单纯了，纯粹的“独立悬架”和“半独立悬架”的差别就在于左右轮子的上下运动是否是真正的独立。对于这种在独立悬架基础上增加了羁绊的产物，我们况且称其为“半独立悬架”。

4实践判断

好，在上面的理论基础上，我们来判断一下，下面的悬架属于什么类型呢？

单纯从这个悬架的形式上来看，我们习惯称之为拖曳臂悬架，但是从左右轮之间的连接关系来看，由于左右轮子运动相互独立，这是一副特别纯粹的独立悬架，左右没有任何联系。。好，那么我们在这个基础上来加点东西。在两侧的悬架之间加了一个可以传递扭矩的扭杆，效果会怎么样呢？

很明显两侧轮子之间的关系不再是那么地单纯了，这根杆子的作用将和横向稳定杆的作用一模一样，传递两轮之间的扭矩使得一侧的运动引起另一侧的小小悸动。那么从之前的规则来看，这应该要纳入半独立悬架的范畴了。然后，我们接下来再做一点小小的变化呢？如果把横向的扭杆加在了拖曳臂的中间部位，那么这根横杆不止能够横向传递扭矩，还可以在纵向上产生一定的扭动。如上图所示，右侧的车轮上弹，引起左侧的车轮受到一个横向的旋转和纵向的扭转。

再进一步，把中间这个横杆连到车轴附近，那么左右轮之间的联系越来越紧密了。还好这根横杆还是不够硬，不能够完完全全地传达左右轮之间的相互推搡，它们在相互下达运动指示的时候都能稍稍偷点懒。然而，这个结构似乎已经非常接近悬架的另一种族群了。那么，如果把上图那根横杆加强成为一根传动后桥呢？这不就摇身一变成为刚性轴式悬架了嘛！再来看一下上面这幅图解，请重复念一下上面这句话：够刚才叫刚，够独才叫独。

于是，通过这样一步步的演变过程可以得到的另一个重要原则是：“独”与“非独”是由左右车轮相互影响的程度区分的，“独”与“非独”是相对的，介于纯粹的独立悬架和纯粹的刚性轴之间的，严格意义上都属于半独立悬架。

而上面演变过程中间态的三种半独立悬架其实都是独立悬架下面扭杆式悬架的三个细分的品类，分别是枢轴梁式、铰接梁式、轴梁式。于是乎，关于独立和非独立悬架的划分应该是怎样子的呢？我重新画了一张图来方便大家理解。

所以说，所谓的“独”与“非独”之争其实都是在半独立悬架这个亲戚圈子里的相互伤害，网上随处可见的评比内容，其实是扭杆式悬架和多连杆式悬架这两种悬架的优劣对比。固然，这两种悬架有着天差地别的特性，但这个苏北人说苏南人是南方人，苏南人说苏北人是北方人的场面实在让人看着尴尬。

毫不客气地说，悬架的学问需要有多体动力学、弹性力学、材料力学、有限元分析、汽车实验学等等多学科的支持，才能探究到更深层次的奥秘。对于广大消费者来说，想要通过三言两语就区分出不同车型的悬架区别，的确太过勉强。而希望让大家轻松就掌握到诀窍的那些布道者，无非是想让你们快点掏钱而已。我相信，依然会在很长的时间内，坊间还是喜欢把“独立”、“非独立”的分界线划在多连杆和扭力梁之间。就好比粗浅的人只愿意把人分为城里人和乡下人一样，他们压根就不愿意去知道影响两种悬架性能的，并不只在于“独与非独”上，而更多的是关于定位控制和位移限制上的具体差别。

授权转载，买车用车口碑看诺诺）

bmw116i悬挂材质是什么

太平洋汽车网bmw116i悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

展开全部118的，0——100km，6.94秒，已经比市面上相同价位的车快了很多的。比老款120更是快了不知道多少呢！已经可以和GTI差不多了。真的很了不起。相比118i，116i就差了些，毕竟扭矩马力都调教低了许多。最终以8.38秒收场，但是以1.6T的小排量来说已经是非常快了，他搭配的ZF8速变速箱功不可没。116i118i半 座椅运动座椅（包裹性很好）座椅手动调节带两组记忆的电动调节16寸轮毂16寸轮毂（仅式样不同）手动空调自动双区恒温空调后倒车雷达前后8个倒车雷达，带第二代自动泊车系统只有Sport模式带Sport+模式（更加运动，表现在方向盘更沉等）----主动助力转向（这个没试驾过，不知道表现如何）城市型前脸运动型前脸（城市型的双肾进气是镀铬的，运动型是黑色，下面会有）百公里8.38S6.94S（这个数据很直观了！相信你自己去外面刷个ECU也不便宜吧）还有就是些内饰颜色配置方面的差异了，比如116i有白色亚克力内饰而118只有黑色灰色可选。门下侧裙那里118i显示的是Sport，116i就没有。叶子板那边116i是Urban，118i贴的是Sport。都是些小地方的差别。后备箱116i右侧有个深的储物空间，118i则没有前脸118i雾灯边上有个开口，为前制动盘降温，116i则是堵死的。总的来说，如果你预算充足的话这2.8w 是值得的，毕竟这是宝马原厂的。后期加装也比较麻烦。但是这一秒多的百公里加速可是很大的飞跃啊。8S多和7S内的车型完全不同吧？国产CC2.0T也只能做到7.39S（汽车之家测试成绩），当然这是两个不同级别的车。118I也只能和GTI比，但是118i排量又吃亏了。所以见仁见智，新一系的确是一部 的好车。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

尊享致雅奥迪A6L，开这个车的调性就是稳重，淡定

我的车是45四驱尊享致雅，论坛里关于这款车的作业很少，在此与大家分享！?一、换车?这次换车比较意外，之前开的车是雪铁龙C5，虽然现在换车了，但是不得不说确实是一辆好车。?从2011年开始到现在8年半，开了12万公里，一直都没有什么大问题，按时在4S店保养，2.3的发动机+6AT的变速箱完全能满足我的驾驶需求，自然吸气的发动机开习惯了还是很顺畅的，油门控制非常线性，换了涡轮增压的车以后开起来还适应了一段时间。C5的底盘确实非常好，厚重感和虑震性完全超出了B级车的级别，以至于换了A6以后，对于地盘这块的进步感觉不像其他方面那么印象深刻。?C5这个车是10年前的设计，现在看起来外观也并不落伍，就是内饰老了一点，作为家庭用车没有任何问题，所以原本计划再开两年换车。?可是，计划赶不上变化，从9月份开始，原本顺畅的变速箱开始顿挫，三档换四档的时候尤其明显，开了这么多年，我对这个车子已经非常熟悉了，当下就感觉是变速箱出了问题，去4S店查了以后果然是变速箱内部的一个部件坏了，4S说更换以后可以正常行驶，但是要接近1万的费用！想想还是要继续开的，没办法只有掏钱修了。两周以后提车回家，没开几天，一样的问题又出现了！4S的答复是上一次没有修好，可以帮我继续修，但我自己的感觉，可能真正的毛病不是他们说的这个，毕竟变速箱是大件，一旦出问题就不是小问题，靠维修恐怕很难彻底解决问题，这样子就逼着产生了换车的念头。?二、选车?平时经常关注汽车的信息，所以对于车市不算陌生，开惯了轿车还是想换轿车，本着升一个级别的目标，直奔落地50万左右的车去了。?因之前开的雪铁龙，属于叫好不叫座的车，维修也好，二手车交易也好，都比较吃亏，这次不想再选小众车了，所以这个级别的沃尔沃S90（宝华韦健），凯迪拉克CT6（静音性和电磁悬挂），捷豹XFL（个性），雷克萨斯ES（质量省心）都没有去看，目标就定在了530LI，E300和A6L三个了。?在这三个车里面，个人对于奔驰兴趣相对较小，首先是不喜欢怀挡的设计，其次是对于大家都看好的外观和内饰不感冒，大家都觉得E级的外形大气上档次，内饰豪华有氛围，但是本人也是搞设计的，对于这个级别的车的看法是，首先要阳刚，奔驰过多的曲线设计在我看来虽然足够优雅，但是显得不够阳刚（个人看法，奔驰车友勿喷），个人更喜欢直线为主的设计。另外奔驰的一些配置上的设定也让我看不懂，仿皮、后座没有独立空调等确实不太厚道，此地无银的拆车实验也让我有点担心国产E级的质量，最终奔驰4S店都没去。?530LI这款车去年上市以后我就一直在关注，各种各样的车评看了不少，觉得这是一款非常不错的车子，好评最多的底盘和隔音非常吸引我，毕竟从C5换过来的，对于舒适性非常看重，所以 次就去了宝马4S店。?10月份的530LI正处于2020款换代的时候，我看重的运动版被改了轮毂，而且车窗轮廓改成和豪华一样的亮条了，这两个修改在我看来是败笔，运动版的个性被改的荡然无存。但是非常纠结的是，2020款改成了ID7的车机了，比老款半液晶的不知道高到哪里去了！试驾了以后非常喜欢，底盘果然厚重舒适，以前没开过宝马车，当时的感觉就是这车是宝马吗？宝马不是传说底盘硬的让你怀疑人生，路面会和驾驶员抢方向盘的吗？完全没有啊，哈哈，我的菜！试驾完了以后非常愉快地开始谈价格，但是530LI尊享超过了50万，而530LI 又少了几个配置，比如哈曼音响和四区空调等，印象中去年上市以后有一阵子折扣达到了8折，目前这样坚挺的价格我一下子难以接受，再去看看奥迪吧。?在奥迪4S店看到A6L的实车后，瞬间有了兴趣，虽然新闻上都看到过这代A6L的，但是实车给人的感觉更有时代感，加宽的大嘴是亮点，时尚感和年轻感一下子上来了，感觉非常好。?试驾的时候，三块屏幕带来强烈的视觉冲击力，印象分大大加强。开车的整体感觉和宝马一样厚重，但是最大的区别就是奥迪有很清晰的路感，而宝马更像我以前的C5，大船一样的稳重，过滤了大部分路面回馈，很难说谁好谁坏，取向不同而已。4S店的人告诉我，卖的最好的是中低配，因为外形都一样，三块大屏幕都一样，那就买便宜的好了。可以我在开雪铁龙的时候就决定，以后的车，车厢内部的配置一定要好一点，这样自己能享受的更多，所以我要的是4驱尊享动感，就是50.68万那款，可是几乎找遍了整个杭州的奥迪店，都没有现车，而且路上的也没有，据说是停产了，我就觉得很奇怪，很多店的试驾车是这款，实车却没有！?尊享动感没有，只能看尊享致雅了，发现致雅除了没有BO音响和20寸轮毂以外，比动感增加了好多东西，木饰面板非常有感觉，而且后排座位可以调节角度，四门都是隔音玻璃，加上后排的 玻璃，这些东西可以大大提高舒适性，后面还分别听了原厂音响和BO音响以后，发现差别没有想象的那么大，可以说原厂音响表现比我想象的好，也可以说BO的表现没有达到我的预期！既然这样就不纠结了，直接转尊享致雅吧，这款虽然也不多，但还是有现车的，而且价格非常实惠，同样是2.0的顶配车型，我买奥迪比买宝马省了5万不止！?宝马确实是好车，但是产品力真的比奥迪要高出5万多吗，我觉得没有达到这个程度，所以我选择了奥迪！?三、用车?很快就提了车，是在11月1日提的车，到现在一个半月，开了1500公里。?总体感觉是物有所值！汽车这个东西，毕竟还是一分钱一分货，级别的差异始终是存在的，总有广告说什么越级的享受什么的，我认为是抓住了某一个点在放大，整体的体验往往是，40多万的车无论如何都是碾压30万、20万的车！?有人认为奥迪的科技感是体现在三块大屏幕上，我觉得更多的还是表现在驾驶者的体验上。我们买了一辆车，大概很少有人会认真去学习一遍说明书吧，肯定是马上就用起来了，毕竟都是老司机了。A6L给我的感觉就是，开了一个月了还搞不清楚它还有哪些不知道的功能，会不经意带给我新的体验：自动启停会让发动机在高速滑行时关闭；又会在等红灯时候根据前车的移动而开启；系统会自动侦测速度和前车距离而发出碰撞预警；后视镜调到副驾驶会在倒车时候自动下翻；原车音响调到位甚至可以媲美BO的效果；一键升降会失灵又可以通过操作恢复；AUTO下的远光灯会自动调节光束的开关；电动后备箱有一脚踢的功能等等，也许是没开过好车，但这一个多月的体验让我数次去翻说明书，想把新发现的功能好好掌握。也许这种不断在学习中去适应它的体验，也是一种科技感的表现吧！?我买的这辆车在2.0里是顶配了，行驶质感和外形跟其他款并没有区别，为什么要多花这么多钱呢？其实我也说不清楚，但是增加的这些配置却是真正带给我享受了的，例如氛围灯，舒适性头枕，内外后视镜防眩目，隔音玻璃和 玻璃，华格纳 ，木纹内饰，驾驶座记忆功能，座椅加热，后排靠背调节等，总感觉既然买了这个级别的车，有了这些配置才是不留遗憾了。?最后说说开车体会，最主要的就是质感非常好，就像一块抹了油的铁块，稳当、从容，因为变速箱问题而换车后，开着A6L就觉得非常顺畅，低速滑行有时会有些顿挫拖拽的感觉，但是不影响总体体验，发动机声音真的非常小，正常开车根本感觉不到，只有急加速时候会有涡轮的声音出现，开这个车的调性就是稳重、淡定吧！?论坛里吐槽车子质量的帖子比比皆是，我的看法是，只要是车子就会有毛病，我们不要用 的标准去要求它，说到底也就是一个40多万的车子而已，异响、顿挫之类的我虽然目前没有遇到，但从概率和规律上来说，这些肯定难以避免的，哪怕你不开奥迪，开宝马、奔驰甚至保时捷，也一样会有这样那样的烦恼，所以享受它带给你的乐趣，科学合理地用车，包容它的不足吧！

陪了我8年半的C5

如果不是这次变速箱坏了，还能再开好几年

从性能和质感来说，C5是一辆好车

直接抵给4S店了，价格还算合理，卖它挺伤感的

先是看的宝马530LI尊享，左边是豪华，右边是运动，但是改款后的外形我不喜欢，后面谈的价格又超出我的期望，就去看奥迪了

看到A6L实车以后就被吸引了，试驾时候三块屏幕带来的震撼，忍不住拍了一?

11月1日一大早去提车

车子已经准备好了

感觉是真大

亮条的保护膜度没揭掉

展厅里的A7，无框车门真帅

前脸比A6L更凶

后备箱开口真大！

回家的路上，氛围灯已经亮起，非常有感觉

牛逼的虚拟驾驶舱，界面的合理性以及图案、字体的美观度 其他品牌，而且黑色的背景非常酷，比那些花花绿绿的配色不知道高级到哪里去了

次使用倒车影像，还没适应

新车 次到家

儿子已经迫不及待地爬进去了

犹豫了一个月，最终还是去贴了车衣

处女座的人用黑色车，两个字：纠结

为了以后用车少点顾虑，还是破费吧

贴了车衣非常亮

新车一直没洗，灰头土脸，现在终于干净了

以前一直觉得木饰是恶趣味，看到这个效果以后，再也不这么觉得了

自己天天坐在车厢里，氛围灯带来的感觉是完全不一样的，路途会有仪式感

虚拟座舱可以根据功能换界面，切换也非常方便

车厢内的蓝色和路灯的暖色构成非常舒服的对比

烤漆钥匙容易刮花，买了一个外壳罩上

车主自述：奔驰GLC用车一年总结

前段时间我有一好友购入了一台奔驰GLC300，开到现在也有一年了。最近我跟他把车借来开了几天，结合他和我自己的感受，给大家总结一下GLC300的优缺点等问题，为准车主们提供一些参考。

车型：2018款?奔驰?GLC300?动感型

购买时间：2018.6.7

实际购买金额：办齐56万左右，选装无钥匙进入

公里数：38000公里

油耗：综合9.0L/100km

小保养价格：1万公里保养，每次3000元。（A、B保套餐确实只要980、1280，但很多地方的4S店会说买不到套餐，这种情况论坛上很多）

二手车价格：35万左右

购买建议：如果你只是想买一台物美价廉、撑面子的二手GLC，那么GLC260动感型就足够了，因为跟GLC300配置差不了太多。

如果是同价位新车，可以在Q5L和GLCL里选。新款GLCL在相同型号比老款官降了很多的情况下配置还更丰富了，而且奔驰面子更足；而Q5L优惠大，同等成交价下配置更多，性价比更高，座椅也是最舒服的。至于X3嘛，空间小座椅不舒服外加内饰万年不变，不知道有什么选它的理由。

当初为什么选GLC？

车主单纯的觉得奔驰的品牌在BBA里最好，逼格更高一些。但当时GLC43优惠完降到53万左右，我是极力建议他买GLC43的。毕竟贵了几万，发动机从2.0T?245马力的L4机子变成3.0T?367马力的V6机子、百公里加速4.9s、各种 、空气悬挂、运动座椅、更大的液晶中控屏、氛围灯等等，不要太划算。可惜当时他并没有听我的，依旧选了GLC300动感型，现在一个劲跟我吐槽后悔…

优点：

可以忽略不计的优点，因为我跟他对这台车都没什么太多的感觉。俩人思前想后合计了半天，从我们这儿仅仅得出了两个优点。

外观相较老款GLK更适合年轻人

相较于老款的GLK，GLC的线条变得更圆润。虽然也有不少人喜欢GLK硬朗的外观，但不可否认喜欢GLC外观的人是要比GLK要多的。

悬挂给人的感觉更像是轿车

虽然没有空气悬挂，但过减速带时候，悬挂表现让我感觉跟我自己带空气悬挂的A8没什么太大的区别，并不觉得颠。当然了，过交叉坑的时候车整体晃动还是比较厉害的。毕竟是城市SUV，整体的驾乘感受给人感觉更像是轿车。

缺点：

刹车异响（第二次保养时4S免费更换）

最开始的时候刹车异响非常明显，听起来非常掉价。应该是通病，不然也不会在 次保养的时候4S就主动免费更换了。而且不止是GLC，从我所在的D级车车友群来看，很多奔驰S的车主也遇到了刹车异响的问题。看看聊天记录，都把这些大佬逼成啥样了。（截图备注中SC40=S400；SC32=S320）

即使换过，也依旧会有刹车异响。下面是在倒车时候我坐副驾录的一段音 ，感受下。

怠速慢

奔驰GLC的怠速提升非常的慢，开车过程中很容易就被加塞。体验不是太好，像没有怠速的跑车一样在跟车的时候需要一脚油门一脚刹车，非常的不习惯，也非常累。我开其他车，基本在堵车跟车的时候只要把脚放在刹车上，靠松踩刹车来控制跟车就好了。

发动机冷车启动的时候声音很大

我也开过不少四缸机的车，大部分都比GLC便宜，但大部分的声音都不会超过GLC。有次跟朋友去地库取车，都被一个声音挺大的怠速声吸引，寻声望去细瞧，GLC没跑了…当然了，冷车过后怠速下来就好很多了。

没有车内氛围灯，晚上毫无豪华感

2018款的奔驰GLC只有最顶配的GLC300豪华型才有内饰氛围灯，挺不厚道的，晚上的时候乌漆墨黑伸手不见五指，一丁点豪华感都没有…让人感觉跟同价位全系标配64色氛围灯的奔驰E级就不在一个层次上，而且同级别竞争对手也都在中配就有氛围灯了。

也许是良心发现，新款上这个价位就有配备64色氛围灯了。

后排空间小

我身高183cm，前排调到我舒适的位置之后来到后排，就剩下半瓶水的空间，甚至不如有些网约车。更别说之前我那190cm+的朋友开车时候，后排的空间了。这也是为什么新车推荐新款的加长车型，这后排高不成低不就的太尴尬了。

自动启停不人性化

奔驰的自动启停不论是GLC还是S级，都非常的不人性化。只要停下来基本都要熄火，甚至有时候倒车都得熄火。还不能一次性关闭，每次上车后都得手动关闭。

这点还是奥迪更人性化，我自己的上一代A8，虽然也不能一次性关闭，但是想触发启停依旧需要条件。那就是它会根据你踩刹车的深浅来决定触不触发，如果你不想触发那就轻踩刹车，反之如果想触发那就深踩刹车，用起来更随心所欲。

不论是中控显示屏还是液晶仪表部分，反应都不尽如人意

在中控台操作时反应有延迟，感受不到豪华车该有的细腻。

维修零整比很高

都说奔驰维修零整比高，我是亲身体验了一次。19年7月我驾驶的时候，因为礼让行人，被后车追尾。

这里先吐槽下中国式的礼让行人，老老实实的设置红绿灯各走各的不好吗？就因为这个礼让行人，每年多出多少交通事故。

其实并不严重，后车也踩刹车了，只是没刹住而已，中也能看得出来。GLC被撞的塑料部分一点破损都没有，就是可能卡扣被撞开了。如果内部没有破损的话，直接扣上就好了。

但你们猜猜维修一共花了多少钱？整整7000！连零头都懒得写，直接写了个整数，真够暴力的。4S的工作人员直接让我把车停那边等过几天取车就行。如果说这个塑料件的内部没有破损，4S把这个配件拿出去当拆车件卖，这一共赚了多少钱？

总结：总的来说，如果想30万左右买二手豪华SUV，奥迪Q5会更合适；非奔驰不可的话，GLC260足矣。相同成交价的新车的话，在Q5L和GLCL里选择：Q5L优惠大性价比高；而GLCL更多的是面子，虽然降低了官方指导价还增加了配置，但很多有失豪华SUV身份的问题仍然存在。另外追求七座，可以看看凯迪拉克XT6。

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领克03劲提车三个月了还是忍不住发贴说说我和车的故事

6月中旬提的03劲，1.5T蓝色的，截止2020年9月2日11:10行驶里程2820KM。?这辆车不是人生中的 辆车，以前不止一次发过提车认证贴（现在汽车之家的认证方式改变了，以前发精华帖就可以认证），也许是因为认证车主方式的改变使我失去了发帖的想法、也许是多次在新的车型论坛发帖已经失去了新鲜感、也许是年龄的增长而越来越淡定而 不再、也许是人到中年的忙碌、更也许是这半年一直在忙碌在医院与老父亲的刚刚病逝的悲伤，时到今日才得以有时间才有发帖的想法，这才在手机里寻找，发现手机居然几乎没有车子的照片。今天车子打理干净拍了几张照片，水平有限大家凑合的看吧！?哪个男人不是从男孩时期就对车感兴趣的呀!反正我从小就喜欢车，父亲工作的城市离老家300多公里，那个年代这个距离算很远的啦，要在国道上颠簸一整天，可对于我来说却是最兴奋的时候，每年一次的春节回家探亲之旅很是让我开心，在车上别人都昏昏沉沉的睡觉了，我却是难以闭上眼睛一直东张西望，别人被汽油味熏吐了我倒是觉得很好闻很香[嘻嘻]那时的梦想不是自己有车，而是要是我会开车该多好呀[微笑]?我的 辆车是二手乐驰1.2排量自吸手动挡的，是铁杆哥们的 辆车，用了一年嫌小了亏了不少让给我了，还是分期付款给他，这才算是圆了我的汽车梦；我开了一年多换了一辆标致207新车1.4的自吸手动，从那起可是对法系车情有独钟了，法系发动机的持续线性输出让我从此适应了高转速发动机特点，论坛里各种改装，我也满怀 的学着装电脑诊断软件、买OBD转接线、改悬挂、改刹车、开通一些隐藏的功能（比如定速巡航呀什么的），哪怕是车外温度显示这么一个小小的功能开通出来都特别有成就感。207实际是206的拉皮车，但这个小车真的是经典，驾驶感受真不错，特别是改过之后，比较遗憾的是动力弱了，改动力成本太大只能作罢。再之后为了老婆能开忍痛卖了207换了二手自动挡的世嘉，后期加上还有短暂的接触了标致307两厢2.0自吸手动挡、福克斯两厢2.0自吸手动挡，手里开过的车不少了，最喜欢207出色的短小精干（可惜动力差、刹车改后线性脚感非常非常好）、307的动力和刹车（源源不断的动力什么时候都有，刹车线性脚感好，底盘灵活程度不如改过的207）、福克斯的底盘过弯道那种从容感（动力比307差且不线性输出、刹车差，但是后轮的独立悬挂真的不错[强]）。?见过了这么多的车，所以深深体会到了车无完车这四个字，每个品牌、每个型号的车都有它的特点跟毛病[汗]。所以当再次买车提上日程之时，我认为是比较理性的了。首先要知道自己的经济承受能力，第二是你想要什么，第三才是你能选择什么样的车[擦汗]?其实接触领克很早了是从02上市开始，陪朋友去选车，几乎把我们这发展大道上的4S店试驾遍了（BBA以及等同豪华品牌不算[偷笑]），领略了魏VV5的双离合的顿挫和内饰精细及配置的丰富、长安CS55的平顺驾驶感受和塑料质感的内饰、不够时尚的外观，还有哈弗H6、H2试驾讨论了很久如果买就选H2，博越和奇瑞（哪一款我不记得了直接没有讨论的兴趣?），再到新品领克02，外观时尚前卫，内饰精细无车能比（在我们看过的车当中来说）论价格领克算比较高的了且没有任何优惠，但是论配置性价比确实最高，特别是等到说可以试驾了立马跑去4S店，试驾让人很满意，特别是双离合的调校非常平顺，即使是突然的大脚油门变速箱变档时的顿挫依然很小，对领克02的 的担心就是新的品牌、车型还没有经过市场的考验。?最后我给朋友的建议是买哈弗或者魏，领克02是很精细，但是空间小了，最让人担心的是新品牌车型没有经过实际使用考验，相当于做小白鼠啦！朋友还是经不住对领克外观和内饰的喜爱，还有对发动机参数、对试驾感受的认可，认为领克是有着沃尔沃的血统可靠性应该是有保障的，愿意承担小白鼠的风险，提了本地 辆02劲，经过两年多的使用，没有出现什么问题[嘻嘻]?接触03大概是2019年的春季，试驾了一次，对底盘、动力都很满意，价格优惠不大，不过当时并没有那么的迫切买车意愿，销售打电话联系过我几次没有具体答复购车之后，也就失去了继续联系我的愿望[嘻嘻]?再次提上日程购车是今年疫情慢慢好转后的4月份，不想乘坐公共交通工具，之前上下班走路的通道（各个小区都是一个口进出，甚至是公园都不能穿行了），再加上父亲病情越来越重时不时就要去医院需要接送，没有车确实是不方便，和家人商量总算同一我再买一辆车。?于是纠结的选车过程开始了，最初我的打算是5万以内买辆二手车，我对车的要求：自动空调、四门车窗一键升降、动力不能太差（百公里加速9秒左右能接受），变速箱手动的可以自动更好（喝酒时老婆可以充当代驾[偷笑]），车型轿车的话两厢最好，三箱也行，SUV都可以。?鉴于我如此之多的要求，就只能看年限长一点保值率低一些的车，首选就是法系车啦！这个价位的德系车怕是没有符合我需求配置的[发呆]，于是开始本地各大二手车市场转悠，先看价格低一点的3万左右的车，车况实在是惨不忍睹，赶紧往5万看齐，最先看到最接近符合我条件的一辆是C4L的1.8自吸自动挡，价格快6万了，其它需求都能满足，就是动力离我的预期差了不少，实际试驾加上网上查了一下百公里加速，实在是难以接受的动力，只能是放弃了。转向标致408， 次试驾的1.2T价格比C4L更高了不少要7万左右，试驾了一下动力一般，网上传的沸沸扬扬的正时皮带和烧机油的问题，而且曾经在襄阳参观过1.2T的总装车间，发动机台架试车时噪音给我留下了深刻的印象[汗]，遂去寻找1.6T的408，2017年的车喊价都在8万以上了（这时候同样的自动豪华版新车12左右啊），感觉不是那么划算呀！然后大概看了下之前的老2.0自吸标致408价格也不便宜，是谁说法系车的保值率低到给钱就卖的[发怒]，到此标致408也只能作罢。?二手车市场耗了一段时间，雪铁龙C5、博越、高尔夫、朗逸、凌度、蔚领、标致3008等等等等，像凌度、高尔夫价格一直看到10万，也许是城市小市场小，不明白为什么大多数都是低动力配置的车型，一时之间茫然了不知道看什么车好了，想着先稳一稳买车也得看缘分吧！果然，我认为的缘分来了，二手车小伙子发来信息，说有一辆完全是为我打造的车出现了，一辆斯柯达明锐RS，喊价7万多（2012年的上牌车），赶紧上网查资料，GTI同款发动机变速箱，百公里加速7秒左右，氙灯、天窗、自动空调、日间行车灯（2012年那时候还没普及这个）都有，一键升窗就更不用说了，明锐的掀背大后备箱加后排座椅比例折叠对家用装大件物品也是很实用的。我自己观察整车没有大事故，估计剐蹭倒是不少，因为很多地方补过油漆，于是找保险查索赔记录、请修理厂油漆、钣金师傅会诊判断，都没有大问题，赶紧和销售小伙商量深度试驾。以前都说大众的DSG不好用，但这个车真的不是那个情况，它很聪明你想干什么它都能按照你的意愿来执行，换挡速度快顿挫小，一下子深深喜欢上这个车的特性了，至此才明白为什么那么多人喜欢高尔夫GTI了，驾驶感受就一个字：爽。油门随给随有，给多深就有多少输出[强][强][强]，更何况明锐RS是三箱的肯定没有两厢GTI灵动啊！还有一个就是旧车舍得去玩一下，飚一下不心疼，这个车是机械手刹也是我喜欢的，因为可以实现甩尾、原地掉头，试车时专门找空地很轻松的就完成了这样的动作，轮胎冒烟吓的销售小伙说你还有这样的技术呀[偷笑]，其实我也就只会这个动作，真心是喜欢上这辆车了，路上跑 是个扮猪吃 的 选手。?满怀欣喜准备谈价格下手了，不过还是得跟家里人商量一下啊！第二天带自家媳妇来试车，买02的那个朋友也跟着来了（说他买车我全程陪同，我买车他也一定要来帮忙看看），一上车我的满心欢喜就开始被泼凉水了[汗]，车后座太硬不舒服、减震太硬不舒服、车子这么旧还这么贵、这里脏那里生锈了等等，一致意见反对我[惊恐][抓狂][擦汗]，于是我的玩车梦就此终结了[晕][衰][可怜]，这就是不同的人对车的理解不同，我需求的是驾驶乐趣，可是不得不兼顾其它方面，一定的家用的舒适性，性价比，使用起来省心等等因素，还有家人的意见，不得不面对现实做出妥协。?经过这之前的一番折腾最后达成一致意见二手车到此为止，买新车，买新车最初考虑家用满载5人所以就偏向于SUV了，我比较喜欢领克01和雪铁龙的天逸，魏的VV6也在我的选项之类，VV6的后座最宽敞平整可以很轻松的并排坐3个人车价也是最低的，发动机变速箱的匹配比两年前试驾VV5的时候平顺的多；最喜欢雪铁龙天逸的外观，动力也还可以（1.6T的动力勉强接受，1.8T价格太贵），可是达到我需求配置的.6T车型价格要到差不多17万了，性价比最低；01各方面配置都可以，价格也要16、7万[擦汗]，办下来18、9万是要的，想来想去还是省点钱吧！转向看轿车了，一直以来轿车性价比要比SUV高，看来看去最后定格在领克03和福克斯ST?Line之间做选择了。福克斯ST?Line两厢驾驶感受很不错，论底盘和外观（我更喜欢两厢）我是偏向于福克斯的，论内饰配置03当然是更好的啦！但是论发动机参数和百公里实际加速03比福克斯ST?Line要好，论变速箱03是7DCT而福克斯ST?Line是8AT，两辆车各有所长一时之间难以取舍了。零零碎碎乱七八糟说了这么多相信大家看出来了，我对车的性能这个方向更在意一些，如果不考虑动力跟底盘很多车都可以纳入选择范围。在最后谈价格的时候跟福克斯谈崩了，算是福克斯帮我做出了选择吧[嘻嘻][嘻嘻]

最终定的是蓝色劲版，其它颜色劲、劲P和蓝色劲P都有现车，唯独这个颜色劲版没有[撇嘴]好事多磨只能是等了，等了十多天才到车，也好生产日期会比较新[微笑]

领克 商城买的三件套，品质确实好，就是太贵，这个是挪车电话牌

三件套中的专用手机架，很牢固！

加装了铁将军的无线胎压监测，实时显示轮胎气压和温度，非常实用的辅助小设备，在我眼里这个是必配的！

整车贴了3M的太阳膜前档恒色风光+侧后档钥色星辰，4S送的膜很一般（这个“一般”希望大家都懂的），我对太膜的要求比较高，同时考虑经济、性价比所以选的3M，本地的 商比较熟悉确保 ，一次到位不折腾。有人认为膜先用4S店送的反正不花钱，等不行了再换，可是再次换膜的时候还要除胶增加工时费，而且后档换膜会造成后窗除霜加热丝的断路，还有质量差的膜会散发有毒气体、起泡、褪色、隔热率达不到等等。

加装胎压监测的时候拍了几张照片，这个带**塑料的应该是电子手刹执行装置，底盘很多零部件都是铝合金的，用料确实厚道，二十几万的车都没有用这么多铝合金部件。

方向机横拉杆貌似铝制的

后轮轴头底座铝制的

前轮羊角铝制的

关于天窗总有文章说是鸡肋配置，我不这么认为，利大于弊，正常保养使用，并没有那么多漏水关闭不严的故障，即使长期使用后排水管堵塞的可能性很大，及时发现和处理不会带来多大的问题。

看看蓝天不好吗[嘻嘻]

停车时留个缝隙排热气不好吗[嘻嘻]?如果新的车机系统增加手机 遥控关闭车窗功能就更好了！

手动座椅，之前买02朋友劝我买劲Pro的配置，他当时着急提车没办法才买的劲，现在比较后悔[偷笑][偷笑]，其实也不是出不起那个钱，多出的钱增加的配置也是非常值得的，但是我个人觉得劲的配置就够用了，所以坚持买的劲。

后备箱大小还行，后排座椅折叠功能也很实用，我把一个1.5米的木床拆散了很轻松拖下了，比较麻烦的是怕把车座椅搞坏了铺了一层床单，又一层床单包裹着[汗]

喜欢简洁车内不需要任何装饰，除了对付老鼻炎的抽纸[尴尬]

放了个头枕颈椎不舒服的时候可以垫一下

干净整洁的发动机舱，两边两个卡扣固定的[强]很喜欢这个设计

两千多公里了检查一下发动机液位，熄火几分钟刻度在中线之上，机油清亮[强]

四轮独立悬挂，轮胎始终紧贴地面

生活在长江边上的城市里

最低油耗状态[嘻嘻]

一个月的时候开始出现偶发这个故障，联系售后等故障持续的时候处理，每次都是短暂几秒就消失，也只能先由着它调皮了[擦汗],对于转向灯故障我不是那么的过于在意，可能是我开过的车比较多，在公司提新车也不少遇见过许多这样或者那样的问题，这么多年跟车打交道，对车的认知就是车总会有这样那样的毛病的，遇见问题解决就是了[微笑]。

最新公里数

开了快三个月了，总体对这辆车比较满意：?外观越看越喜欢，经常有人说你的车好漂亮，颜色好亮[嘻嘻]；?底盘偏硬离地间隙低，马路牙子不敢上了，硬的底盘才能有韧性带来过弯的稳定性、较小的侧倾，之前我改过标致207、307都是改低、改硬。低风阻系数，稳健扎实的底盘，带来高速公路行驶的稳定性，较低的噪音；?油耗略高能容忍，毕竟性能与经济是不可能兼得的，又追求一定的动力性能又想和日系省油小车比油耗那是不可能的[嘻嘻]，宽阔的轮胎在一定程度上拉高了油耗，但是由此带来的良好刹车效果，我选择宽胎[强]?灯光不够亮，特别是下雨天的夜晚；?车机确实慢，好在我基本只用来听音乐，音质非常好，不再需要自己改音响了，U盘经常找不到是个比较头疼的事，现在是手机蓝牙常开，上车发动之后车机里能看见U盘就放U盘，看不见U盘就选择蓝牙手机音乐；?水平有限大概就写这么多吧！拥有领克03是让我非常快乐的一件事！有辆车让它呵护你和家人[微笑]特别是在父亲最后的这段日子里，载着父亲到处求医，后备箱拖着轮椅、躺椅带父亲去想去的地方走走看看，留下很多值得回忆的东西！

配有2.0T直列4缸发动机，起售价35.98万元，宝马4系轻度评测

手握50万想在乏味的车流中脱颖而出，想拥有中产阶级的小资情调，在路上不失舒适还能拥有不错的性能，如果换作是你，该选择一辆什么样的汽车？要找一个既有动力和性能，还拥有实用性和一定舒适性的轿车的话，宝马4系 是不能错过的车型，今天就来仔细了解一下它！

宝马4系运动风格的 设计将优雅气质、美学与运动风范出色的结合。与上一代车型在外观上并无太大的不同，但是在对于运动特性的诉求上，宝马4系的设计在细节上给人感觉还是要更显动感的。熏黑式的双肾型进气格栅搭配精雕细琢的LED大灯，赋予了强劲的运动性。富有特色的LED雾灯也引人注目，与出色的外观相得益彰，搭配M运动套件，进一步营造出该车的运动气氛。与同级别车型奥迪A5相比，宝马4系的前脸设计显然更高调，更能吸引人的注意力。

富有进攻性的大灯造型，使其前脸造型非常犀利。全系车型配有LED远近光灯和日间行车灯，点亮效果非常不错，照明度也非常好，为驾驶员在日常行车中提供了很好的保障。而且还配有自动大灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯清洗功能，为日常驾驶提供了可靠的技术和便利。

略微倾斜的车顶线条和轮廓鲜明的侧翼构成修长的车身，展现了宝马4系的力量和运动感。无框式车窗更显轻盈， 了精心雕琢的侧面轮廓和灵活的设计风格。M空气动力套件，包括前扰流板、侧裙板以及带暗黑色金属漆扩散板嵌饰的后扰流板，还有侧面M标志和黑色高光鲨鱼腮侧通风口饰件都是代着性能的标致。而且根据消费者的不同需求，宝马4系推出了双门轿跑、四门轿跑以及敞篷轿跑，让每一位消费者都能找到适合自己的款式，显得很贴心。

宝马4系配备了18英寸铝合金轮毂，星式轮辐400M型；19英寸铝合金轮毂，星式轮辐403M型；19英寸铝合金轮毂，双辐式样704M型，双色黑和铁灰色，运动基因显而易见，每一处细节设计都表现的很好。轮胎的抓地性和耐磨性都表现得非常好，为高速驾驶提供了有力的保障。前后制动器都为通风盘式，能够带来很好的制动力，刹车姿态也像高性能跑车一样沉稳。

尾部造型没有较大的变化，醒目的保险杠搭配镀铬高光整体式排气管，赋予了宝马4系坚毅果敢的姿态，全新设计的LED尾灯强调了车身宽度，彰显了十足的动感，同时也具备现代设计感。虽然尾部整体的外观没有带来非常惊艳的设计感，但非常符合运动型轿车的气质，仍给人一种低调奢华的感觉。

宝马4系并没有采用全新的设计语言，而是与老款车型保持一致，机械感较强，中控台的设计层次感非常强，看起来功能很强大但是并不杂乱，实用性方面也表现得很好。另外内饰材料也显得十分大气，用多种材料来打造层次感和设计感。带镀铬细节的空调和音响控制单元，在细节上打动人，哈曼卡顿音响也能带来很好的驾乘体验。蓝色亚光装饰或黑色高光的铝合金纹理的装饰条搭配双色可调节的氛围灯，也为内饰营造了不错的豪华感。

M运动型多功能 方向盘的造型上虽然没有变化，但是握感上很不错，将驾驶性能和操控的 性相结合。多功能控制按键提升了便利，换挡拨片也带来了更多的驾驶乐趣，还可选装加热功能，在寒冷的气温下也能感受到方向盘带来的温暖。方向盘还支持上下+前后调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。

10.25英寸全液晶仪表盘提供非常不错的视觉感受，车速表和转速表上带计时刻度和红色对比环的组合仪表让驾驶员可以轻松了解到车辆信息，仪表盘还显示三种不同的模式，分别是：ECOPRO节能模式、COMFORT舒适模式和SPORT运动模式，每种模式都具有自己的颜色设计和风格。全彩平视显示系统(HUD)将旅程相关驾驶信息直接投放在驾驶员的视线范围内，让驾驶员更专注于驾驶。显示信息包括当前车速、导航方向、限速信息等，这也是便利性的有效体现方法。

8.8英寸液晶彩色中控屏幕支持CarPlay功能，可通过车辆的用户界面和语音控制系统显示和操作智能手机；专业级导航系统可通过三维地图显示，实时路况信息也为驾驶员带来更好的服务，系统可通过手写输入板的iDrive控制钮进行直观操作；BMW云端互联驾驶服务也是车载信息和娱乐服务的基础。总体来看虽然屏幕的尺寸上在同级别车型里没有优势，但是功能性还是很强，满足了日常驾驶中的全部需求。

宝马4系的座椅材质上采用了皮织混搭或 材质，支撑度和包裹性都表现得很好，而且全系车型都采用了运动风格座椅，依旧展示了其运动型轿车的特点。座椅皮质分为麂皮和Dakota ，耐磨性和舒适度都非常不错。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间约为一拳，保持前排座椅不变乘坐后排，头部空间约为四指，腿部空间约为一拳半。作为一款运动型轿车，这样的乘坐空间表现的很好了，在同级别车型中也属于中上等水平。后排座椅支持40:60、40:20:40或整排放倒，前排标配中央扶手、部分车型具有后排中央扶手，储物空间方面表现得也不错。

宝马4系搭载的是2.0T直列四缸发动机，其中宝马425i的2.0T低功率车型最大输出功率为184Ps，最大扭矩为270N·m，430i的2.0T高功率车型最大输出功率为252Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，标配8挡手自一体变速箱，确保了理想里的动态性、能效和驾驶舒适性。缩短换挡时间提高了加速性能，换挡操作也非常平顺。其灵活的动力输出以及低发动机转速下的出色相应令人印象深刻，除此之外，兼具燃油效率与低排 也是它的特性之一，工信部百公里油耗最低为6.4L。

宝马4系采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体在调校上偏硬一些，同时回弹力度又表现的很有韧性，以至于悬挂整体对于车身侧倾支撑非常到位，能够给驾驶员足够的信心。特有BMW后轮驱动、低重心和优异的车桥负载分配确保了纯粹的驾驶乐趣。伺服式助力转向系统为运动驾驶以及在多弯路上的行驶提供了出色的抓地力。

宝马4系的保值率还可以，第三年保值率为55.24%，第四年为47.44%，第五年为40.69%。逊色于同级别车型奔驰C级(进口)49.55%的第五年保值率，但是高于奥迪A5?37.81%的第五年保值率。综合来看，宝马4系的外观、油耗、空间、动力方面都表现很不错，也是值得选择的。

目前2019款宝马4系的官方指导价为35.98-61.68万元，共有9款在售车型，结合其上述的了解，这样的价格还比较合理，多种车型也为消费者提供了不同的选择。在众多车型中，小编比较推荐425i?M运动曜夜版，首先它的售价为38.98万元，相较于其它车型真的不高。其次2.0T的发动机也能带来充足的动力，相较于低配车型多了感应式后尾门、CarPlay等功能，与中配和顶配车型的配置也没差什么，其外观、动力、空间和配置都表现的很好，这样一款性价比较高的运动型轿车真是值得选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小汽车坐哪个位置最安全

小编一直听闻车上最危险的座位就是副驾驶，小朋友尤其不要坐，因为一旦发生危险，坐副驾驶的受损害程度会比后排高很多。但是现在又有另一种说法——后排中央最危险，说得也挺有道理，贴出来给大家增长一下知识~

驾驶座最安全

普遍认为，驾驶座后方，即后排左侧为全车最安全位置——老板都坐这里。其实不是，老板位置为全车次安全位置，最安全当属驾驶座。留意车企的安全技术，无一例外优先照顾驾驶席。安全气囊刚被发明，只有单气囊时，给驾驶座；高强度钢到目前为止，都优先供应左侧A柱。

为什么优先照顾驾驶座？

这不是必须的嘛！驾驶员只要生还，便有可能带领车辆走出困境，因为整套驾驶机构都在他的控制下，副驾人即便能控制方向盘，也不能够着刹车和油门。

后排中央最危险

这一位置上，B级以下车型常没有头枕，安全带只能腰间固定两点式，座椅短且向上凸起，全无包裹性和支撑性。同时，这一位置安全配置严重缩水，没有任何安全气囊、气帘能够照顾到，正面碰撞中，还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的袭击。最关键，这一位置还没有拉手，事故中，会像浮萍一样无助。

后排右侧次危险

数据显示，驾驶员能对超过90%来自正前方威胁做出反应，驾驶员左侧方次之，为80%。最低为右后侧，不足40%。硕大的C柱、狭小的后视镜共同形成一庞大的后右侧盲区，这个盲区能轻松容下一辆汽车。所以，右后侧位置为五个座位中次危险的座位。

第三排也危险

上述均以五座为标准，七座车又会如何？第三排座椅安全性实在不能恭维，没有安全气囊、气帘，通常也没有头枕；同时，座垫底下为悬挂，座垫厚度被尽可能的缩小。

七座车通常会最大化利用车内空间，所以，第三排座椅被设计得极靠近后尾门。仔细留意，七座车第三排座椅坐下成年人时，其后脑勺距离后风挡相当近——全尺寸七座车可能稍好些，紧凑型七座车均如此。危害性在哪里？后面车如果刹不住，一头撞上去，那后果不堪设想。

总的来说，一辆车两排座椅，五个座位，前排会比后排安全，左侧要比右侧安全。当然，这不是 ，还跟驾乘习惯、交通环境以及车辆状态有关。

好了，今天我们就此结束对“汽车悬挂座椅图片”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。