汽车第三排座椅设计理念_汽车第三排座椅设计理念是什么

汽车第三排座椅设计理念_汽车第三排座椅设计理念是什么

我很荣幸能够为大家解答关于汽车第三排座椅设计理念的问题。这个问题集合囊括了汽车第三排座椅设计理念的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

文章目录列表:

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2.汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

3.第三排不能坐人的7座SUV真的实用吗？买车前想清楚

4.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

5.臻三排，豪享受！江铃福特新领裕正式上市！

6.堪比飞机头等舱，这5.7L油耗日系家用车改款了！

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特斯拉的产品总能给人一种不一样的新鲜感以及惊喜，像前不久刚推出的CyberTruck皮卡，奇特的造型让不少人对皮卡有了新的“认识”；Model?X鹰翼门的设计同样惊艳。不过，并不是所有的产品所带来的都是惊喜，有的是惊吓！

Model?Y作为Model?X的“弟弟”车型，我们可以理解为是Model?3的Coupe版本。在体型上，Model?Y相比于Model?X可要小上不少，但有趣的是，虽然尺寸是缩小了，但7座的布局却保留了下来，受限于较小的尺寸，第三排的乘坐空间则变得相当的尴尬。从上看，教授认为是无法坐人的。

其实，像这样第三排座椅形同虚设的车型还真不少，今天我就为大家盘点一下。

欧蓝德

欧蓝德的定位为紧凑型SUV，其长宽高分别为：4705*1810*1710mm。从该级别的车型上看，能有7座的座椅布局并不多见。

正如我们想象的一样，欧蓝德第三排的乘坐表现确实难以达到“及格”的标准，其主要问题在于，无论是头部空间还是腿部空间都相当局促，乘客基本是出于一个“无法活动”的状态。其次，坐垫低、坐垫硬同样也是影响乘坐舒适性的重要因素。总而言之，欧蓝德的后排就是一个“谁坐谁难受”的情况。

但好在，或许是由于第三排座椅的原因，欧蓝德的第二排座椅竟然支持前后以及靠背调节。因此，在第二排座椅上，我们能很轻松的找到自己的坐姿，在乘坐舒适性上也要比第三排不知道好多少倍，这一点值得称赞。

发现神行

发现神行作为路虎家族旗下的入门级别车型，哪怕只是入门级别，也还是保留了该有的越野性能。而拥有7座布局的发现神行，无疑是想带更多的人去往诗和远方。

但现实真的如此吗？并不是，毕竟，发现神行的第三排座椅别说越野了，坐的时间稍微长一些都倍感难受。还是那些老问题，空间小、坐垫支撑性不足以及座椅填充物硬等等，都注定了它第三排座椅的不实用性。如果你看谁不顺眼，直接让他坐到第三排上，包解气！

不过在配置上，发现神行并没有忽视第三排的存在，像C柱上的空调出风口，并且还带有独立的风量调节。另外，座椅的折叠也都采用了电动的方式，提升便利性的同时，逼格还相当高。

标致?5008

标致作为法国车的代表，无论从外观还是内饰的设计，它总能给人一种不一样的感觉。并且这样的感觉是极端的，爱的很爱，不爱的讨厌。

受限于车身尺寸，标致5008第三排的表现同样为差，但好在有了N a 的加持，和这个在同级别车型上相当少见。在空间感不足的情况下，摸着N a 那少女般肌肤的感觉，细腻、丝滑的感觉又为其加上了不少分。尽管如此，它的整体表现还是“不及格”，并不适合长时间乘坐。

其实是我们的“打开方式”不正确，标致5008第三排座椅是可以拆下来的。把座椅拆下来去河边钓钓鱼、看看日落还是相当有格调的，也符合法国车浪漫的调性。

总结

为了迎合不少消费者，7座成为了不少SUV的“基本配置”，但从目前市面上大部分7座SUV的实际表现上看，唯有车型尺寸达到中大型以上，第三排座椅才能真正意义上具有实用价值，其余的，我们还是当应急作用就好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。

于是有很多用户尝试改装为2+2+3的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。

汽车在设计之初会考虑到各个零部件对车辆操控（失控）极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。

因为每个座椅都有数十公斤重，其布局位置必然影响车辆的「重心&质心」；质心的细微变化都会影响车辆的失控车速极限，甚至会造成车辆各个传感器对于数据的正确采集与分析。所以改变座椅布局从驾驶层面分析也是不会被允许的，而且问题不仅在于此。

「2+3+2」七座的第三排座椅多为应急乘坐，狭小的空间大多适合 人。那么将中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然也会同步改变；而底盘的结构用料是不会跟着改变的，这就会造成底盘钢材金属疲劳程度与预估标准存在差异的问题。

要知道底盘主体区域使用的钢材强度并不高，除了加强梁以外的钢材多为200/500Mpa（屈服强度）的低标准材料轻易改变底盘不同区域的承重标准这会加速整体结构强度的下降速度与程度。

重中之重：改变座椅布局必然需要在底盘打孔，因为联排座椅和后排座椅的固定点是 不一样的。而对钢材打孔会严重破坏掉整体强度，打孔位置的钢材会从破损处开始出现严重的金属疲劳（内部结构断裂）。

看似坚固的底盘实际是可以以较大幅度扭转的，试想这些“破孔”在扭转过程中是不是在 繁的被“撕扯”呢？结果会如何是可想而知的。

安全带的「固定锚点」是经过 计算的，且束缚的程度与匹配驾乘人员的躯体位置也会有固定标准。

轻易改变座椅位置则无法做到安全带的 匹配，在使用过程中如遇到强烈碰撞，安全带很有可能对颈部或其他位置造成伤害。而且没有固定孔位的话也还需要打孔，车架打孔要比底盘位置打孔的危害更大。

七座汽车的安全气囊大多数只能保护到「中排」，比如侧气囊和头部气帘。原因无非是后排乘坐的概率并不高，车企受限于成本的控制则主要保护前排。

然而在改装后反而成为了后排成为常规座位，在碰撞中能有效保护乘坐人员吗？这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。

涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。

违法改装车被发现后可以处500元罚金，而且车辆必须恢复到原车标准才算处理结束；所以改装汽车建议以「装饰性·实用性」改加装项目为主，轻易别折腾车架。

第三排不能坐人的7座SUV真的实用吗？买车前想清楚

国内大多数消费者的购车需求还是在于家庭日常出行，而为了满足家庭的出行需求，基本上空间和实用性都是大多数消费者看车时最先考虑到的问题。加上现在二胎政策开放后家庭格局的改变，越来越多家庭都开始将购车目光放在了一些实用性更高的7座SUV上。

但并非每一款7座SUV都能够满足“7座SUV”的标准，甚至还有一些车型是为了应对市场需求而后添加的第三排座椅，这类车型第三排空间小，实用性低不说，还要“享受”7座车2年一检的政策以及更高的保险费用。7座SUV到底应该怎么选，哪些车才是真正符合7座使用标准和空间需求的产品？

对比起同级别的丰田RAV-4荣放，本田CR-V等紧凑型SUV，欧蓝德的市场人气相对来说并不出众，但是在紧凑型SUV中就涵盖了5座和7座两种布局就领其足够特别。

但紧凑型的SUV真能满足7座布局的标准吗？至少买买君认为并不可以，首先从欧蓝德本身来说，其 架构本质上就是为研发标准5座车型而设计的，后排自然不会留有第三排空间的余量。而为适应市场需求该车才在后续推出了7座版的车型。但考虑到本身只是用于置物的后备箱空间改成了两个座椅，其乘坐体验可想而知。

欧蓝德7座版为方便第三排乘客进出和空间的灵活性，相较5座版提供了前后滑动调节的功能，但是即便如此第三排的乘坐空间也十分有限，经过实际测试，基本是无法满足成年人的乘坐需求的，但如果是给小朋友乘坐的话会相对比较合适。

但需要注意的是，在欧蓝德第三排使用的状态下，会严重压缩后备箱的置物空间，在开启第三排座椅的情况下官方显示的后备箱进深为350mm。基本上就是放一个20寸行李箱外加两个背包的置物空间，但如果真的有7人的出行需求，这点可怜的后备箱空间也基本无法满足多人出行的置物需求。

如果说欧蓝德作为紧凑型SUV难以满足7座需求，那么高一级的中型SUV自然会有更加出色的空间表现和更好的乘坐体验，但事实是未必。即便更长的车长以及轴距带来了空间水准的提升，但在一些细小的空间差距上最考验的还是车企对产品车内空间设计的水准。

锐界在中型SUV中也算是一款 车型，由于直接竞争对手汉兰达的加价以及排队提车行为，比较有迫切用车需求的消费者大多都会选择转身去到福特的4S店选择锐界。但在早前的到店调查中，大多数消费者更愿意选择现款两驱ST-Line 5座，而非7座版。

根据海外网站上查到的 汽车 资料显示，锐界的美版车型仅提供有5座布局，也就是说国内版锐界本质上还是一款基于5座SUV打造而来的7座车型，进入中国市场后长安福特对车身进行了加长和二次设计，也就是我们常说的“拉皮”。

由于是5座车的底子，在车身结构上很多方面都没有照顾到第三排座椅的设计，而进行拉皮手术也无法改变车身原本的结构，这也就导致第三排的空间设计上存在一些不合理结构，例如第三排地台高度偏高，横向宽度较窄的问题。但好在本身就有车身尺寸上的优势，因此还是能够满足成年人的使用需求，只是用于应急还可以，长期乘坐还是不能保证乘坐舒适性。

说到7座SUV，真的很难不提一嘴汉兰达，号称中型SUV的标杆产品，汉兰达一直是许多想买7座车的消费者绕不开的一款产品。只是受限于产能以及较高的市场人气，汉兰达一直是一款需要加价以及排队提车的车型。

汉兰达在车内的空间利用率上确实有一手，在早前雪佛兰开拓者上市不久后，买买君就体验过开拓者和汉兰达的空间表现，而在第三排的乘坐体验上，虽然大一级的开拓者赋予了乘客更 的腿部空间，但汉兰达有着更宽敞的横向空间，以至于第三排的两个乘客坐起来并不会特别拥挤。

第三排座椅使用的情况下即便是汉兰达也进深也 460mm，不过得益于1410mm的最大宽度，加上800mm的高度，因此即便是第三排座椅使用的情况下后备箱内直立放下三个行李箱外加1~2个背包也是没问题的，而第三排放倒和第二排放倒能够提供1080mm以及2090mm的不同进深，多种载人和置物方案也极大程度方便了家庭用车的不同需求。

但国内在售的现款汉兰达实在太老旧了，除了设计较为过时外，偏软的刹车、以及全系脚刹的设计都在提醒着这个大家伙该换代了。而北美目前已经有产自TNGA架构下的全新汉兰达在售，只是进入国内还需要较长的一段时间，至少在今年内国内消费者是基本与全新汉兰达无缘了。但你要问新车值得等吗？全新架构带来驾驶品质的提升，更高的车辆安全性，以及混合动机的加持 值得等待，但新车在国内上市后加价多少则不好推测了。

胜达在去年上市的时候其实并没有太高的市场反响，直到买买君真的试驾过这辆车后，才对其有所改观。对比海外版车型，国内版的胜达在设计上经过了更符合中国消费者审美的二次优化，同时搭载的2.0T发动机也是现代集团最新的发动机产品。

而作为一款家用车，胜达的驾驶体验是最让我惊喜的部分，方向盘的手感比较轻盈，开起来完全不像一台5米的大车该有的感觉，即便是一些女司机上手也应该不会有难度。同时值得一提的是，胜达还搭载了一项ROA后排乘客提醒系统，通过超声波感应装置，在车主锁车后，如果装置感应到车内还留有乘客，车辆会通过鸣笛以及Bluelink信息推送的方式提醒车主车内还有乘客未下车，防止儿童被锁车内的情况发生。这项配置个人认为是十分贴心的。

第三排座椅的腿部空间虽然不及汉兰达，但是韩系车擅长堆配置的优势在胜达上有非常不错的体现，第三排带有独立空调和靠背调节，这些配置都大大增加了第三排座椅的舒适性以及实用性。

不过胜达全系标配的是2+2+2的6座布局，如果想升级为7座，可以选择2000元的7座选装包。虽然6座车的载人能力不如7座版，但也同样存在优势，例如与5座车同样有6年免检的政策支持，同时中间留有过道的设计也方便第三排乘客上下车，第二排独立座椅更高的乘坐舒适性等。至于是否要添加7座选装包，就看不同消费者的用车需求了。

像汉兰达、胜达这类中型SUV其实就已经有着不错的空间水准以及满足7人乘坐的能力，而像途昂、开拓者、昂科旗这类中大型SUV第三排座椅的使用体验则更是不在话下了。

但无论怎么说，7座SUV依然存在第三排上下车不便，保费更高年检更 繁的问题。一些消费者一味追求实用性买了一辆7座SUV，却由于第三排座椅使用不方便长期收纳起来吃灰，但年检和保险却不会便宜你，因此在你买一辆7座车型时，买买君觉得你需要慎重考虑一下结合自己平时的用车需求想想是否真的需要一辆7座的车型。

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

臻三排，豪享受！江铃福特新领裕正式上市！

2023年2月24日，江铃福特新领裕正式上市。此次上市共推出精领型、铂领型、尊领型、尊领型PLUS等共计7款车型，官方指导价为17.38万元-22.18万元。此前每次体验领裕，都觉得改款车型无论于家还是于己，都是性价比 的选择。

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势能美学设计?打造豪华车的观感体验

福特新领裕此次颜值表现对于载福特家族中来说，尽管有这不小的家族特征但是仍颇有焕然一新之意。市场主流的六边形中网此次晋级为八边形中网，造型不失力量感的同时变得更加圆润。贯穿式尾灯运用了100+颗LED灯珠，视觉效果的高级感显著提升，炫酷的动态迎宾方案营造出不小的科技氛围感。

同时，福特新领裕通过完善的色彩分析方案，以及基于中国用户的审美洞察，诞生了全新配色“暮夜蓝”，淡雅干净，将中国文化底蕴融入车身色彩美学。此外，福特新领裕历经数千次计算机仿真计算，多轮风洞试验，不断优化风阻效果，以0.33 Cd的低风阻设计，比肩百万级豪华品牌SUV，为中国用户打造豪华车的观感体验。

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座座皆舒享?同级罕有2/2/3臻享大空间

作为臻三排大七座宽适SUV，福特新领裕长宽高为4905mm*1930mm*1755mm，轴距达到2865mm。同级罕有的2/2/3座椅布局，赋予整车更强的独立舒适性。第二排145°舒压Pro航旅之座，配备4向调节航空头枕、3档可调通风/加热、座椅4向电动可调、可调节独立扶手、Dinamica?环保超细纤维麂皮绒，尽享驾乘舒适。

值得一提的是，200mm宽敞中央过道让乘客在二排和三排之间进出自如。同级 的第三排座椅设计，拥有3档可调的座椅靠背，前后左右及上下空间更宽敞，让第三排乘客也拥有了足够的舒适空间。超平整地台设计增加了乘客的腿部舒展性，加上独立的储物空间、充电口和空调出风口，福特新领裕真正做到了“座座皆舒享”。

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智行互联科技?人车合一让出行更从容

随着汽车消费群体日益年轻化，智能化已成为用户关注的焦点，也是衡量一台汽车“科技实力”的重要维度。福特新领裕以比肩新势力的智行互联科技，营造出高端豪华的驾乘体验。福特新领裕配备了双12.3英寸悬浮一体式智联屏，从视觉上直接将座舱科技感拉满。其搭载的腾讯TAI?4.0汽车智能系统，拥有微信车载版等海量应用，还支持腾讯AR实景地图导航、高识别分区语音控制、福特派 手机远程互联、HiCar/Carlife手机互联方式以及OTA升级等功能。值得一提是，福特新领裕拥有蓝牙智能手机钥匙，可同时分享5把手机钥匙，无缝衔接智联 ，为用户打造一个“移动智能座舱”。?

福特新领裕搭载Co-Pilot?360智行辅助驾驶系统，实现行业 的无忧智行体验，让前行的道路更加从容。该系统具备L2级智能驾驶辅助能力，拥有同级 的20余项智行辅助配置，包括4大视觉辅助功能，助你清晰辨识驾驶环境；8大主动介入功能，助你从容应对复杂路况；8大预警功能，先你一步预见危险并协助规避，铸造 的安全感。

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沃德十佳发动机?航空级高强度车身

福特新领裕沿袭EcoBoost?系列 口碑和荣誉。EcoBoost?225四缸2.0T涡轮增压发动机荣膺“沃德十佳发动机”称号，其最大功率为165?kW，峰值扭矩为360?N·m，匹配6DCT湿式双离合变速箱，实现强劲性能与低油耗的 平衡。

对于百年福特而言，安全和品质始终是福特坚守的底线。在被动安全方面，福特新领裕拥有同级 的安全配置，为驾乘者带来越级安全感。全车车身主要由多种高强度钢组成，占比高达65.4%。其中热成型硼钢强度高达1500Mpa，达到航空飞机起落架的强度级别。高强度车身可有效抵御各方向的直接撞击，最大程度减小车身结构变形。全系标配7个安全气囊。同级独有的主驾驶膝部气囊以及一至三排贯穿式侧气帘，最大程度保障车内人员安全。

福特新领裕还对驾乘者的车内健康高度重视，拥有比肩豪华车级别的全面防护体系。例如通过配备有CN95空气滤芯和负离子净化器的健康智能座舱，福特新领裕能够自动过滤车外的有害气体、吸附粉尘，净化车内环境，让车内成员的每一次呼吸都清新自然。

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诚意再进阶?福特新领裕携六重豪礼强势而来

为回馈广大用户的支持与厚爱，福特新领裕携六重豪礼强势来袭。用户购车即享：进享免税礼（50%购置税减免）、进享金融礼（3年0利率）、进享置换礼（至高10,000元置换补贴）、进享出行礼（多重VIP出行礼遇）、进享焕新礼（免费内饰皮革清洁焕新养护）、进享无忧礼（3年3次免费基础保养、免费道路救援、发动机&变速箱核心零部件终身质保及5年免费数据流量）。欢迎通过“福特体验店”小程序、“江铃福特科技”官方微信公众号等渠道了解车型信息和购车详情。

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福特新领裕携手毛不易?以平凡造就不凡

作为福特新领裕臻乘代言人，毛不易从《明日之子》选秀 出道，在短短的几年时间内，毛不易创作的音乐引起了不少人的共鸣，更成为了华语乐坛新生代歌手中的佼佼者。毛不易的成功证明了有实力的平凡人，也可以成就不平凡的人生。毛不易在音乐道路上的不凡实力和从始至终的坚持，与福特新领裕的锐意进取 契合，两者同 共振，满足了新生代用户对突破边界与束缚的渴望。

在“进阶人生音乐汇”现场，毛不易演唱了三首代表作《平凡的一天》、《给你给我》、《旅行家说》，通过温暖的歌声，为步履不停的进阶人生助力。毛不易与福特新领裕携手“开团升级”，与用户共同开启“进阶人生”，“裕”见美好生活。

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江铃福特科技传承百年福特的“先锋创新”精神，依托福特全球技术以及在SUV领域的优势，从中国用户需求出发，用新合资、新科技思维， 构建强势产品矩阵，挑战产品创新高度。臻三排大七座宽适SUV福特新领裕是江铃福特科技对这一理念的再次诠释。

福特新领裕越级而立，全面 ，拥有福特中国全新一代“势能美学”设计理念、创新2/2/3臻享大空间、健康智能座舱、360°五星安全架构四大核心卖点。新车以加配不加价的姿态，满足中国用户不断进阶的出行需求。?

本文来自易车号作者汽车时间Motortime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

堪比飞机头等舱，这5.7L油耗日系家用车改款了！

说到本田，相信众多读者 时间想到的都会是思域、雅阁等车型，更深层次的本田粉丝则会想到K20A、VTEC等带给我们驾驶 的发动机和技术。而对于众多的中国消费者来说，本田的带给他们的 印象更多会是强大的空间布局理念，实用的储物设计以及舒适的座椅。其中最具代表性的一款车那么肯定是?奥德赛，这款车享誉全球受到万千家庭的喜爱，每一次的改款换代都是全球瞩目的。

代奥德赛

本田的雅阁、思域等车型都有着悠长的车型历史，奥德赛也不例外，初代奥德赛是1994年推出的，当时本田的主战场是美国，那时候的美国人开始喜欢上这种大容量的MPV车型，而本田作为有着强大市场触觉的品牌，自然不会错过。

代奥德 型基于第五代雅阁打造而来，车身尺寸为4750*1770*1645（mm），轴距2830mm，并提供六座或七座多种布局。这款车也曾以进口车的身份登陆到国内，中文名为朗程，售价超过40万元。

第二代奥德赛

第二代奥德赛是1999年正式在日本市场发布的，为什么要在日本发布呢，因为二代奥德赛开始，日版和美版就分开研发成为两款不同的车型，而国产正是从这代日版奥德赛开始，此后也一直保持引进日版奥德赛。

第二代奥德赛的车身尺寸为4770*1795*1630（mm），轴距依然为2830mm。这代奥德赛的布局和设计终于有了如今的风格，那就是空间 ，一切的机械部件都为车内空间最大化让路。

第三代奥德赛

如果说前两代奥德赛的变化都不算大的话，那么2003年发布的第三代奥德赛的变化就可以说是翻天覆地了。这一代奥德赛被誉为是“轿车化”了，首先外观的一改过去的方正设计，变得像一款旅行车了，车身尺寸为4765*1800*1550（mm），车身高度比前代车型降低了80mm。

这代奥德赛在2005年被引进国产，目的就是抵消二代奥德赛销量不佳的空白。值得一提的是，第三排座椅在折叠后能与地台形成纯平的设计就是从这 始的，所以这代奥德赛虽然尺寸不大，但是在空间实用性方面依然有不错的口碑。

第四代奥德赛

2008年是北京奥运举办的时间，也是第四代奥德赛在日本发布的时间，由于上一代奥德赛取得了不错的销量成绩，于是这代车型的造型变化并不大，主要是前脸和尾部有着细微的变化，车身尺寸为4800*1800*1545（mm），轴距2830mm。

第五代奥德赛

第五代奥德赛是在2013年发布的，整体设计与过去的节奏一样，两代一大变，第五代奥德赛的造型重新回归到了初代车型的那种饱满的造型设计，而且美版车型上的侧滑门也终于加入到日版车型中。车身尺寸方面也是全面加大，达到了4830*1800*1695（mm），轴距也增加到了2900mm。而目前国内在售的车型为五代车型的中期改款车型，全系搭载2.0L混动系统。

可能是受制于不断衰减的汽车经济，又或者是本田觉得在售的这代奥德赛足够强大，所以已经发布7年时间的第五代日版奥德赛依然没有迎来第六代车型，反而是在今年11月迎来了它的第二次中期改款。而且有趣的是，这次改款并不像过去一样小打小闹，更像是一次重新设计。

国内现款的奥德赛前脸采用的是本田上一代的家族式设计，所以看着会有三代飞度（GK5）的感觉。而此次改款后的奥德赛借鉴了美版的设计，整体的造型更加饱满，引擎舱不再是低矮的造型，转而采用了平直的设计。中网格栅的开口也变得更大，融入了当下流行的多边形中网格栅，内部采用了大量的镀铬条进行填充。所以新款奥德赛看起来会有一种商务的感觉，这种感觉甚至比别克GL8都要强烈。

除此之外，新款奥德赛还提供了一种运动风格的中网设计，内部采用熏黑的蜂窝状纹理进行填充，上方的镀铬条和底部的包围也一并熏黑，这种风格正是不少JDM粉丝的最爱。

而大灯也是紧跟家族式的设计，新款车型把雅阁那套LED灯组直接搬了过来，细长的造型和内部羽翼式的结构比现款圆润的造型更有时尚感。

由于是中期改款车型，新款奥德赛的侧面造型变化不大，轴距依然是2900mm。而尾部的造型则变得与车头风格一致，现款车型那复杂的线条和曲面被去掉，转而采用更平直的线条，并加入了一条贯穿式的镀铬条连接两边的LED尾灯，商务的气息比现款来得更加强烈。

而内饰方面的变化则不如外观明显，方向盘改成了全新的三幅式造型，并加入全新的7英寸的液晶仪表盘，而中控屏的尺寸也从老款的8英寸也升级为10英寸，带来了更年轻的感觉。除了以上这些主要变化，其余的地方与国内现款车型的变化不大。

但有人看到新款的奥德赛采用了如此商务的外观造型，不禁疑问：难道全新奥德赛不想继续做一台舒适的家用车了吗？其实抛开此次改款的外观，深入新款车型的车内空间布局和配置，会发现它依然是一台称职且实用的家用车。

由于整体的 并没有发生变化，所以新款奥德赛保持了现款车型空间最大化的布局，例如发动机被尽量靠前，以便为中控台让出更多的储物空间。而油箱也被设计为扁平状放置在 排座椅下方，这样能给第三排乘客带来更多的乘坐空间。所以不到五米的车长却能舒适地坐下7-8人，这就是奥德赛的魅力。

在最重要的空间布局方面，新款奥德赛提供了7座和8座两种布局，与中国消费者更息息相关的是7座版，7座版采用的是2-2-3布局，第二排依然是两种舒适的独立座椅，并配备了宽大的头枕、独立扶手、长长的腿托。两张座椅的中间还留下了宽敞的通道，第二排座椅可以前后和左右移动，灵活性极强，这也是奥德赛一直以来的标志性设计。

如果对于普通的织物座椅不满意，还提供了皮革座椅，并且座椅表面充满了皱褶，对于提高乘坐的舒适性有明显的作用。而且 排座椅提供了电动调节和电动加热功能，第二排也提供了靠背角度和腿托角度的手动调节，在车顶处还配备了独立的空调控制面板，有种飞机头等舱的感觉。

与过去一样，新款车型继续提供福祉版车型，这是本田专门为行动不便人士推出的特别版车型，福祉版车型的第二排座椅可以电动滑出至车外，让乘客轻松入座。并且车身的离地高度也有所降低，在往后备箱放置物品时也会更加轻松。

中型MPV在家用时经常会遇到一个尴尬的场面，那就是即便第三排座椅放倒了，行李箱容积依然难以装下28寸行李箱或者婴儿车。但在奥德赛上就不会遇到这个问题，奥德赛的第三排座椅在放倒后可以形成一个纯平的地台，如果再把第二排座椅往前移动一点，那么奥德赛的行李箱容积足以匹敌很多中大型SUV。

这样的人性化例子还有很多，例如中控台下方那大得夸张且分层的置物架、足以放进半箱矿泉水的前排扶手箱、带照明灯的感应式侧滑门等。

虽然新款的奥德赛在日本提供了2.0L混动和2.4L纯汽油两种动力系统，但是由于国内只有混动版，所以中国消费者需要关注的是2.0L混动版。这套系统国内现款基本一致，依然是由2.0L发动机和电机组成，有媒体曾实测混动版奥德赛百公里加速时间仅需9.4s，而综合工况下的油耗仅为5.7L/100km。

对于一台中型MPV来说，混动版的奥德赛无论是性能还是燃油经济性算十分出色了， 的油耗也能为家庭降低用车的成本，而且按照目前的政策，混动版奥德赛在广州地区还能申请节能车指标，顺便解决汽油车摇号难的问题，可谓是一举多得。

虽然新款的奥德赛通过加入大量的镀铬条使得外观变得商务化了，但是结合其人性化的内饰设计和约合26.5万元左右的亲民起售价，新款的奥德赛依然是那台实用的舒适家用车。

至于新车何时会引进国产，根据目前本田在中国市场的发展势头以及奥德赛接近5000台的单月销量，新款奥德赛有可能将在2021年国产上市，售价或与目前区别不大。如果你对于新车感兴趣的话不妨保持关注，车买买也会持续带来最新消息！

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好了，今天我们就此结束对“汽车第三排座椅设计理念”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。