软座椅汽车_座椅软的车有哪些

软座椅汽车_座椅软的车有哪些

接下来，我将为大家详细解析一下软座椅汽车的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下软座椅汽车的话题。

文章目录列表:

1.软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密

2.不到20万起，车长近5米、标配10气囊，舒适性让天籁车主都羡慕

3.汽车座椅太硬怎样改软

4.汽车座椅软会导致屁股疼吗

5.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密

[汽车之家?技术]?对于家里刚有小宝宝的“新晋奶爸”们来说，偏向家用的车型开始慢慢的添加到购车或换车列表里是一件理所当然的事情，我也不例外。而为了迎合这些家庭需求，上汽通用五菱也趁热打铁推出了一台针对家用的MPV车型——五菱凯捷。作为五菱银标系列的 车型，凯捷必然是被寄予厚望的，比如在这辆车的座椅方面，工程师就下了不少的功夫。

三十秒读懂全文

●上汽通用五菱凯捷是五菱银标系列的 车型，它的研发目标就是解决都市人群的家庭用车需求。

●为了满足可放平的第三排以及超长的第二排移动距离，工程师们在这款车的滑轨和骨架上做了很多精心的设计。

●舒适度显然是衡量MPV的重要标准，但一味的软并不能提供更好的舒适感。需要软硬结合，该软的地方软，该硬的地方也要硬。

编辑总结

不到20万起，车长近5米、标配10气囊，舒适性让天籁车主都羡慕

前段时间朋友的卡罗拉在路上追尾了一台老款的别克GL8，前中网和保险杠都裂开了（GL8只是掉了点漆、坏了个雷达探头，连坑都没有）。报了保险之后第二天我陪他去4S店修车，等待的过程中我在展厅里转了几圈，看了看新款的卡罗拉、RAV4，除了对档把的造型有些难以接受以外，其他方面都还好。最后我坐进了一台亚洲龙里面，虽然之前在网上和路上经常能见到这台车，但亲身体验还是 次，下面就来说说我对于丰田亚洲龙的看法。

在去年的中型车市场上，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾是当之无愧的“四大天王”，与以往不同的是，2018销量最好的大众迈腾在2019年逐渐处于下风，而雅阁则成为了新的 ，前11个月雅阁的总成绩达到了20.42万辆， 其他对手，已经提前锁定了年度总 。

对于消费者来说，大家选择雅阁的理由有很多，除了多年积累下来的良好口碑以外，十代雅阁外观年轻动感，1.5T+CVT的动力组合并没有想象中那么弱，而2.0L的混动车型在NVH控制、油耗以及配置方面的表现更是可圈可点。如果非要找出有什么不足的话，那只能说这代雅阁的风格太“嫩”了，整车像是一台大号的思域，年轻人驾驭起来毫无违和感，但对中年大叔而言却少了一份成熟稳重。

除了上面提到的这些传统选手外，去年的B级车市场中还多了一位搅局者，那就是丰田亚洲龙！众所周知，在亚洲龙上市之前，市场上也存在着几台B+级轿车，像是别克君越、福特金牛座、日产西玛，它们的车身尺寸要比普通B级车大一圈，因此定位和价格也都相对更高。在亚洲龙身上我们能看到类似的情况，起初它被认为是丰田皇冠的继任者，车身尺寸达到了4975/1850/1450mm，轴距2870mm，长度和轴距与定位于中大型轿车的雷克萨斯ES完全一致，但不知为何丰田会自降身价把它定义为一台中型车。

然而更绝的是，亚洲龙目前燃油版车型的起售价格只要19.98万，混动版车型的起售价是22.68万，并没有和雅阁、凯美瑞拉开多么大的差距。当然了，亚洲龙的低配车型其实很难买到，主要目的还是为了拉低售价，这也是丰田的策略之一，显然这种做法成功了。跟君越、金牛座、西玛那点可怜的销量相比，亚洲龙在上市之初销量就稳定在了六千台以上，去年11月份更是一举突破九千辆，而且这还是在产能有限的情况下，因为一汽天津工厂对亚洲龙的产能规划为8.4万年产量，平均到每月 7000台，所以还出现了供不应求的局面。在2020年，一汽丰田将在四川工厂新增10万辆年产能，也就是说亚洲龙未来的成绩还有相当大的提升空间。

除了价格诱人以外，亚洲龙本身的产品力也的确做到了非常出色，接近5米长的车身加上极具视觉冲击力的大嘴前脸，让它的整体气场十分强大，内饰的风格以稳重、商务为主，手感细腻的皮革软包随处可见，档次感虽然不及雷克萨斯ES，但要比雅阁和凯美瑞好上太多。在配置方面，亚洲龙全系标配了10个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动/进入、带自适应远近光功能的全LED大灯、自动分区空调以及后座出风口等安全、实用的配置，完全能够满足日常驾驶需要。

另外亚洲龙的舒适性也是一大卖点，在TNGA架构下它的底盘调教非常平衡，整体以舒适取向为主但也不失韧性，在颠簸路面行驶时能够过滤掉大部分细碎的震动，而且它的座椅填充非常柔软，对身体的包裹和支撑性很到位，能够把人固定在座椅上不至于挪动。车内的隔音水平在速度80km/h以下时非常安静，超过80km/h会传来一些胎噪，如果换一副静音轮胎的话效果应该会改善很多。都说日产天籁是“大沙发”，估计亚洲龙的舒适性会让天籁车主都羡慕不已。

最后，跟十代雅阁、八代凯美瑞和七代天籁这样的“小鲜肉”们相比，我认为亚洲龙的整体风格宜商宜家，更加适合既要忙于事业、又要照顾家庭的中年大叔们，不知道对此您是否赞同呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车座椅太硬怎样改软

汽车座椅可以按如下方式软化：

1.我们在处理这类问题的时候，还是有很多方法可以选择和解决的。首先， 点是我们需要了解自己的车的价格来判断是否是 的；

2.一般 座椅都是软的，少数是特别硬的，但是坐久了会变软；

3.如果我们有 座椅，那么我们就不需要太担心直接使用。如果你觉得你的座位实在不舒服，你可以选择换一个。

4.基本更换座椅外皮是最简单最直接的技巧。选择适合自己的皮革和面料来改造座椅，很方便，但没那么简单；

5.或者我们直接选择在原来的座椅表面再加一层保护设置，选择一些比较柔软的面料来做。这也是比较合适的技能；

6.我们只需要在自己改装汽车的座椅时注意这样的技巧，这样还是很好的。还有一种方式是直接买个坐垫；

7.买个软垫垫一下。这个技巧是最简单的技巧，可以看作是提高你座椅舒适度的临时技巧。

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汽车座椅软会导致屁股疼吗

汽车座椅软会导致屁股疼。反过来说就是硬有硬的好，软有软的好，德系车座椅偏硬，日系车座椅偏软，这已经成为一种共识了，主要是两者车型定位和需求的不同导致的并不是说德国人造不出软座椅。

汽车座椅软和硬的好处

注重驾驶感的车，座椅必须做得相对硬，因为只有硬座椅才能更清晰地传递路感，提供操控感需要的包裹性和支撑性，同时，德国人喜欢长途自驾游，经常周末带着帐篷就去露营，德国人认为硬座椅对身体好，当德国车进入到中国市场，也延续了这种座椅的设计理念。

日本的生活节奏快，人们驾驶车辆一般不会做长途旅行，对于车辆的舒适性具有很高的要求，而柔软度高的座椅很符合其经常短途驾驶的舒适性要求。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“软座椅汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“软座椅汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。